GABON, EGUBERI ETA URTE BERRIKO BIZIOAK

Gabon, Olentzero, Eguberri eta Urte Barriren garaiko ohitura zaharra heldu den honetan, maite ditugunekin jai egun horiek, mahai on baten inguruan, ospatzeko jarduerak gelditzea eta gure bilobek edo seme-alabek ikazkin zaharraren opariez nola gozatzen duten ikustea. Aurreko urteetan orrialde hauei atseden bat emango diedanez, 2026ko urtarrilaren 8an, osteguna, Getxoko istorio gehiagorekin itzuliko naiz.

Ahora que llega la vieja costumbre, la de la época de Gabon, Olentzero, Eguberri y Urte Barri, de parar actividades para celebrar con los seres queridos, entorno a una buena mesa, esos días festivos, y ver como nuestros nietos o hijos disfrutan de los regalos del viejo carbonero. Como en años anteriores voy a dar un descanso a estas páginas, volveré con más historias de Getxo el jueves 8 de enero del 2026.

Eta urtero bezala besarkada bero bat bidali arrazoi ezberdinengatik egun hauetaz gozatzerik ez duten guztiei. Eta gogoeta bat: Jai hauek, garai batean mahaien sinonimo zirenak, nahiz eta apalak izan, jaki mamitsuz beteak; gaur egun, desheredatuak izan ezik, gehienak, aberastasunen banaketan apalenak, antzina bezala, gero eta alferrikakoago ikusten dugu nabarmenkeria hori, izan ere, egunero edo ia egunero, zorioneko batzuek lehen eguberrietako zeinu hutsa zena dastatzen dugu, ohituren aldaketei buruz hausnartzen dugu, eta gau hauetan beren mahai ia hutsak tristuraz ikusiko dituztenei laguntzen diegu.

Y como todos los años mandar un fuerte abrazo a todos aquellos/as que por diferentes motivos no puedan disfrutar de estos días. Y una reflexión: Estas fiestas, que antaño eran sinonimo de mesas, que aunque humildes, repletas de jugosas viandas; hoy que la mayoría, excepto los desheredados, los más humildes en el reparto de las riquezas, como antaño, cada vez vemos como más superflua esa ostentación, ya que todos o casi todos los días algunos afrotunados degustamos lo que antes era solo signo de navidad, reflexionemos sobre los cambios de habitos, y en ayudar a quienes estas noches veran con tristeza sus mesas casi vacías.

Eta probetxatu, guztioi besarkada bero bat bidaltzeko eta Navida eta Urteberriko jai zoriontsuak opa dizkizuegu.

Y provechar, para enviar a todos una fuerte abrazo y desearos unas felices fiestas de Navida y Año Nuevo.

GABON eta URTE BERRI ON

EL FERROCARRIL DE LAS ARENAS y -II-

En la anterior entrada “El Ferrocarril de Las Arenas -I-” veíamos como se inició la construcción del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, los conflictos de competencia que aquella línea generó, y los que surgieron al comienzo para financiar dicha obra. En esta veremos como la línea extendía su alcance hasta llegar a la Villa de Plentzia.

El ferrocarril de Las Arenas extendíó su línea hasta hacerla llegar a la Villa de Plencia. Acabábamos de entrar en 1891, estábamos en el segundo mes del año, cuando se anunciaba en la prensa bilbaína: “...Se ha acordado autorizar la trasferencia de la concesión del ferrocarril de Las Arenas a Plencia por D. José María de Aramberria en favor de la compañía del ferrocarril de Las Arenas Plencia...” (El Noticiero Bilbaíno del 12 de febrero de 1891).

El silbato de la maquina del ferrocarril de Las Arenas a Plencia era algo que los vecinos de la Villa de Plencia ansiaban, y así lo expresaba un reportero en uno de los diarios bilbaínos: “...Probablemente en el verano del año próximo oiremos pitar la locomotora en Plencia...” (El Nervión del 14 de abril de 1891).

Según la prensa de la época la línea de Las Arenas a Plencia a su paso por Algorta estaba dando mucho de que hablar: “...La cuestión del paso del ferrocarril de Las Arenas a Plencia por Algorta, está dando más que hablar que la célebre cuestión de Oriente.

Una porción de «algorteños» se han dedicado a la plácida tarea da escribir en sitios y enviárselos a los periódicos, en los cuales los lee el público con regocijo, síngulármente cuando, los respectivos autores se echan los trastos a la cabeza, discutiendo sobre quien tiene más habilidad o sabe menos gramática.

A nuestro entender, creemos que el trazado del ferrocarril lleva en si multitud de dificultades técnicas que solo pueden resolver personas competentes y avezadas en esos trabajos, porque eso de que un ferrocarril atraviese una montaña o salve un barranco, no es cosa que puedan resolver el alcalde, el médico y el maestro de escuela de cada pueblo.

No esta Algorta tan distante de nosotros, que no conozcamos la posición topográfica de aquella bonita estación de verano y sin ser ingeniero, se comprende que la solución más racional alejaría de Algorta el ferrocarril, pero éste necesita de la vida que aquel pueblo le proporcionara indudablemente, y pasa por él de la única manera que puede hacerlo. De todos modos la cuestión está suficientemente discutida, y ya es hora de que el Ayuntamiento de Algorta acuerde la subvención que ha de conceder a esa línea. Se encuentra en esta villa el Sr. Álvarez Antón, ingeniero de la división de ferrocarriles del Norte, que ha venido a confrontar el proyecto de ferrocarril de las Arenas a Plencia...” (El Nervión del 18 de abril de 1891).

En junio de 1891, en el mismo diario, publicaba la noticia de que: “...El Consejo de Administración de esta Compañía ha acordado sacar a concurso las obras de ejecución del segundo trozo de esta línea, que comprende el trazado desde Algorta a Sopelana...” (El Noticiero Bilbaíno del 15 de junio de 1891).

Era la julio de 1891 cuando se sacaba a subasta el último tramo de la línea del ferrocarril de Las Arenas a Plencia:”...Esta mañana se ha verificado la subasta de las obras del tercero y último trozo del ferrocarril de Las Arenas a Plencia, habiéndose adjudicado al contratista de obras señor Bustinza, como mejor postor en la subasta...” (El Noticiero Bilbaíno del 27 de julio de 1891).

Seguía el año 1891, y la necesidad de expropiar terrenos para el trazado de la línea de Las Arenas a Plencia se hacía sentir en la prensa bilbaína: “...El director de la Compañía del ferrocarril de Las Arenas a Plencia, ha solicitado que se declare, la necesidad de la ocupación de varias fincas, sitas en el término municipal de Guecho para la construcción de la mencionada línea férrea...” (El Nervión del 9 de septiembre de 1891). Continuaba la ocupación de fincas y esta vez le llegaba el turno al municipio de Berango: “...La compañía del ferrocarril de Las Arenas a Plencia ha solicitado que se declare de necesidad la ocupación de varias fincas, en el termino municipal de Berango...” (El Nervión del 29 de septiembre de 1891).

Llegaba octubre de 1891 y las noticias relativas al ferrocarril de Las Arenas a Plencia y ya se empezaba a vislumbrar la llegada del ferrocarril al último tramo de la línea: “...Hemos tenido la satisfacción de ver el impulso que la empresa del ferrocarril de Las Arenas a Plencia esta dando s las obras en todo el trayecto de dicha línea. En el trozo de Plencia a Urduliz se trabaja con actividad en diversos puntos, y especialmente en el terraplén de la marisma en que ha de levantarse la estación de Plencia, como centinela avanzado esta colocado a la cabeza el bonito puente que da paso a la Villa...” (El Noticiero Bilbaíno del 2 de octubre de 1891).

A finales de febrero de 1892 las discusiones en la prensa bilbaína sobre la línea del ferrocarril de Las Arenas a Plencia encendían los ánimos, a la vez que animaban por el avance de las obras, de los lectores y del pueblo de Algorta: “...A juzgar por la marcha que siguen los trabajos, de construcción en el ferrocarril de Las Arenas a Plencia, se espera que hacia el mes de Junio próximo se de comienzo a su explotación en el trayecto de las Arenas a Algorta, y tal vez si las circunstancias fueran favorables, para esa época podría explotarse dicho ferrocarril entre Las Arenas y Urduliz, desde donde seria muy corto el viaje en diligencia hasta Plencia, pues a lo sumo se emplearía un cuarto de hora en ese viaje de coche.

Según noticias, existen dos proyectos y en caso de que prevalezca el primero, fundamentalmente se trata de que la explotación del trayecto de Algorta lo verifique el ferrocarril de Bilbao a Las Arenas en connivencia con la compañía de Plencia, a fin de que esa explotación resulte beneficiosa para ambas compañías. Donde parece que se ha dado gran impulso a las obras es entre Plencia y Urduliz, pero no obstante no se podrá explotar ese trayecto al mismo tiempo que los antes citados, por ser costosa la explanación del terraplén donde será emplazada la estación de Plencia.

Parte del material móvil, tal como un coche de 1ª, otro mixto de 1ª y 2” y otro de 2ª y 3ª de viajeros, sistema «Trucf», y seis u ocho vagones de mercancías, lo mismo que una locomotora con freno automático, se halla ya en poder de la compañía, habiéndolo visto, podemos asegurar que es un material, hecho a la perfección, cómodo y elegantísimo para los viajeros y que seguramente convidará a viajar en él en la época de verano; a los muchos bañistas que en Plencia sentarán sus reales, dados los atractivos en abundancia que aquella bonita Villa posee y cuyo progreso reciente aplaudimos con orgullo...” (El Nervión del 27 de febrero de 1892).

El 17 de noviembre de 1890 se constituyó en Bilbao la Compañía del Ferrocarril de Las Arenas a Plencia, su capital fue suscrito por 120 personas, entre la que estaban: El concesionario, José María Aramberría; los inversores del tren de Bilbao a Las Arenas, Eduardo Aguirre, Joaquín de Arellano, Pedro Aguirre, Martín Zabala el Marqués de Barambio y Eduardo Coste.

La construcción de línea del ferrocarril de Las Arenas a Plentzia fue dividida en tres secciones. La primera iba desde el llamado punto cero (Las Arenas) a Algorta, este trazado fue encomendado al primer concesionario de la línea y constructor del tren de Las Arenas, José Mª Aramberria. El segundo tramo segunda, iba desde Algorta a Sopelana, obra que se concedió a Telesforo Arcarazo, aunque poco después este transfirió el contrato a Luis Bañales y José Estanislao Menchaca. El resto de los trabajos hasta Plentzia corrieron a cargo de Francisco Bustinza.

Las obras de construcción se desarrollaron con normalidad, por lo que a principios de 1893 ya se encontraban prácticamente ultimadas las de la primera sección hasta Algorta. Para no demorar la puesta en servicio, ante la llegada de la temporada veraniega, se firmó un acuerdo con la compañía del ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, para que esta sociedad se hiciera cargo de la explotación de este trozo desde mediados de mayo hasta finales de septiembre de ese mismo año, lo que facilitó su apertura al servicio público el 15 de mayo de 1893.

Finalmente el trazado de Las Arenas a Plencia quedaba inaugurado el 4 de septiembre de 1893.

En 1956 desaparecería la vieja estación de Las Arenas de la calle Mayor. 

El 21 de junio de 1958 se inaugura la estación de Romo-Las Arenas (la que tenía la bóbeda entre la calle Santa Eugenia y la actual plaza del Ajedrez). Estación esta última que iba a dar paso a la actual del metro que se inauguraba el 11 de noviembre de 1995.

EL FERROCARRIL DE LAS ARENAS -I-

 

Esta importante red de comunicación ferroviaria, forma parte de una larga línea que recorre toda la margen derecha de la ría del Ibaizabal y la franja costera desde Bilbao a Areeta-Las Arenas y Plentzia. El ferrocarril de Bilbao a Las Arenas comenzó a gestarse allá por 1884 y fue inaugurado en 1887. Nacería al amparo de las leyes de desamortización (1836), las cuales permitieron a industriales como Niceto Urquizu y Máximo Aguirre, la adquisición de grandes extensiones de terreno en la margen derecha de la Ría de Bilbao. Especialmente éste último, que adquirió mediante subasta arenales y marismas existentes entre Lamiako y Las Arenas.

Originalmente fueron dos líneas independientes, la primera de Bilbao a Las Arenas y finalmente de Las Arenas a Algorta y Plentzia, ambas fueron absorbidas en 1899 por la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao. Las cuales surgieron con dos elementos que las caracterizaron: Su carácter especulativo y haber sido gestadas para el transporte de viajeros.

Tras su comienzo, muchos pasos fueron los que se dieron hasta hacer realidad aquel medio de comunicación, camino exento de conflictos financieros, de competencia con otros transportes y de, como no, expropiaciones forzosas.

El ferrocarril de Bilbao a Las Arenas comenzó a gestarse allá por 1884 y fue inaugurado en 1887. En el año 1884 se daban los primeros pasos para la construcción del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, para ello se estaban realizando suscripciones que posibilitaran la creación de la Compañía del Ferrocarril Económico de Bilbao a Las Arenas. En los diarios bilbaínos aparecía el siguiente anuncio: “...Suscripcion de tres mil acciones de quinientas pesetas, para constituir la Compañía del Ferrocarril Económico de Bilbao a Las Arenas. Se reciben suscripciones hasta el Jueves 5 de Junio, a las cinco de la tarde, en Bilbao en casa de D. Eduardo Coste y Vildosola; y en Madrid en casa de D. Eduardo Aguirre. En cuyos domicilios se pagara el 5 por 100 de las acciones que se suscriban...” (El Noticiero Bilbaíno del 28 de mayo de 1884).

Como era de esperar, los conflictos derivados de los intereses empresariales surgieron de inmediato. Se cruzaron escritos en la prensa entre los principales competidores, “La Compañía de Tranvía de Bilbao” y el entonces nuevo “Concesionario del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas”, el primero en comenzar la defensa de sus intereses, al sentirse amenazo por el nuevo competidor, fue el gerente de la Compañía del Tranvía D. Emiliano Amann: “...La Compañía del tranvía de Bilbao a Las Arenas y Algorta ha visto la Memoria que se ha dado al público para la suscripción de 3.000 acciones de a 500 pesetas para constituir la Compañía del ferrocarril económico de Bilbao a Las Arenas, y después de su detenido estudio estima que los cálculos en que se apoya, son demasiado optimistas, y necesitan alguna rectificación, por lo menos en lo que a este tranvía se refiere, para que desapareciendo toda exageración pueda el público apreciar el negocio que se le propone con toda verdad y exactitud, y libre de toda otra halagüeña esperanza que no sea fundada en datos reales y positivos.

En primer lugar no comprendemos, y es fácil que suceda lo mismo a nuestros lectores, cómo el ferrocarril del señor Aguirre va a servir una comarca de 80.000 habitantes, cuya mayor parte viven muy lejos del trazado de su línea y rio por medio, hallándose servidos en la actualidad por dos tranvías y una línea de vapores en verano, estando además ya constituida la compañía para la construcción de un ferrocarril de vía ancha de Bilbao a Portugalete...” Seguía el artículo de prensa desarrollando, lo que el Sr. Amann estimaba sus razones, en defensa del tranvía. (El Noticiero Bilbaíno del 29 de mayo de 1884).

Días más tarde contestaba a aquella misiva, en el mismo diario, su nuevo competidor, “El Noticiero Bilbaíno”: “...He leído la hoja que, con motivo de mi proyecto de ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, ha dirigido al público la Compañía del Tranvía de Bilbao. Es natural que la compañía trate de defender sus intereses, seriamente amenazados, como era natural que los mayorales de los ómnibus del camino de Las Arenas, hicieran los mayores esfuerzos para que no se estableciera el tranvía en 1876. El tranvía fue un adelanto relativamente a los coches; pues si bien el tiempo empleado en el viaje es aproximadamente el mismo, con ambos medios de comunicación, ahora se hace el viaje de Bilbao al mar y a los fondeaderos con más comodidad y economía. Entre el ferrocarril económico y el tranvía, el progreso es mucho mayor en tiempo y en dinero. La economía de tiempo es evidente: los coches del tranvía tirados por caballos, nunca podrán hacer el viaje de Bilbao a Las Arenas en menos de una hora. Un tranvía que en las ciudades es a menudo un brillante negocio, es generalmente desastroso cuando recorre largas distancias, saliendo de las poblaciones, como lo prueban las cotizaciones oficiales de los tranvías rurales franceses, belgas y alemanes...” Obviamente el artículo era más extenso, pero dentro de él se colaba, aunque tratando de ocultarlo, uno de los intereses que la familia Aguirre precisaba defender: “...Nuestro ferrocarril no se construye precisamente para servir al establecimiento de Baños de Mar Bilbaínos, del que soy uno de los propietarios. El emplazamiento de la estación de Las Arenas, que se hallará lo más cerca de la playa y de la Plazuela, lo decidirá el futuro Consejo de Administración...” Firmaba el artículo Ezequiel Aguirre (El Noticiero Bilbaíno del 4 de junio de 1884).

El ferrocarril de Bilbao a Las Arenas daba comienzo a su proyecto el 1 de julio de 1887, cuando promovido por la familia Aguirre, fue inaugurado. En ese año Getxo tan solo contaba con una población de 2.651 habitantes.

En sus inicios no se consiguió que los poseedores de capital ayudaran a su construcción. Y según relataba la presa bilbaína tuvieron que acudir en ayuda de la financiación gentes de condición más humilde.

Ese ferrocarril, que en sus inicios, cuando aún no era si no un simple proyecto, ya aparecía en la prensa bilbaína, allá por marzo de 1888. Sobre el decía uno de los diarios bilbaínos: “...Hace ya algún tiempo que los periódicos de Bilbao anunciaron como probable el estudio de un proyecto de ferrocarril de Las Arenas a Plencia, que viniera a ser como la continuación del de Bilbao a las Arenas, y hasta se dijo quo iban ya a comenzar los trabajos de campo.

Lo que entonces no pasaba de ser una noticia es un hecho hoy, gracias a la constancia y de un hombre tan modesto como inteligente, el conocido contratista de obras D. José María Aramberria, a quien cabrá en breve la gloria de haber sido el iniciador del proyecto de ferrocarril de Las Arenas a Plencia. Los trabajos de campo fueron encomendados por el Sr. Aramberria D. Julián Salguero, y han servido de base al Sr. D. Miguel González, para estudiar y redactar el proyecto correspondiente, que debe de estar ya a estas horas camino de Madrid, para donde saldrá de un momento a otro el Sr. Aramberría, con objeto de solicitar la concesión de la línea y hacer el de pósito previo que marca la ley...” En aquellas noticia de prensa se explicaba como iba a ser el trazado: “...Tiene su origen el trazado en la última alineación recta del ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, diez metros antes del punto de tangencia de la curva con que cruza este último el rio Gobela, y prolongando 50 metros dicha alineación recta que pasa paralela al depósito de máquinas allí construido. Frente al extremo de este, y 11 metros antes de salir del terraplén de la línea de Bilbao, se dirige la de Plencia al Este, salvando antes el rio Gobelas por una obra de fábrica con tramo oblicuo, colocada en recta que separa dos curvas de 100 metros de radio en igual sentido, en la segunda de las cuales estará situada la estación cabeza de la línea. Sigue esta paralela al rio Gobelas en una alineación recta de 1.214 metros, con la que llega el trazado trente a la Avanzada de Algorta.

La estación de Algorta se emplazará frente al depósito de aguas, a unos 160 metros del centro de la localidad. Al salir de esta estación, marcha el trazado sensiblemente paralelo a la carretera de Algorta a Urdulíz, entre ella y el rio Gobelas, al que sigue hasta su nacimiento en el alto de la falda del monte Goyerri.

A los 2.600 metros de la estación de Algorta llega el trazado a las canteras de Berango, donde se proyecta un apeadero.

En Sopelana, que se encuentra a 7.700 metros de Las Arenas y a 5.000 de Plencia, se establecerá otra estación al lado de la carretera; un apeadero en Barrica, y en Planeta la estación final.

El trazado ligeramente descrito se desarrollará en una longitud de 12 kilómetros y 787,50 metros, compuesto de 12 alineaciones rectas y 38 curvas. La obra más importante es el túnel del monte Goyerri, en Barrica, de 540 metros de longitud.

El ferrocarril será de vía estrecha, de un metro de ancho entre los bordea interiores de las cabezas de los railes, que serán de acero Bessmer y tipo Vignole. Las traviesas serán metálicas, iguales que las de la línea de Bílbao a Las Arenas, pero de 1,70 metros de largo...” (El Noticiero Bilbaíno del 7 de marzo de 1888).

Para el primer trimestre del dicho año las locomotoras, del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, ya corrían acercándose a nuestra Anteiglesia: “...En el ferrocarril de Bilbao a Las Arenas ya corren las locomotoras desde este último punto hasta las Vegas de Deusto. La vía se abrirá al servicio público en su totalidad en junio próximo...” (Laurac-Bat del 13 de marzo de 1887).

Finalizaba el año 1887, cuando el Boletín Oficial de la Provincia de Bizkaia publicaba la orden de la Dirección General de Obras Públicas dando la autorización para el estudio de un Ferrocarril Económico, el cual partiendo de Las Arenas finalizaría en Algorta: “...El «Boletín Oficial» de la provincia Vizcaya publicó la orden de la Dirección General de Obras Públicas autorizando a D. Ezequiel de Aguirre para que en el termino de ocho meses practique los estudios de un ferrocarril económico que partiendo de Las Arenas termine en Algorta...” (Laurac-Bat del 11 de diciembre de 1887).

Un año más tarde, en marzo de 1888, el Senador Martín de Zavala presentaba en el Senado una proposición de ley sobre la construcción del proyecto de ferrocarril de Las Arenas a Plencia. Dicha proposición venía a decir: “...Proposición de Ley.- Se autoriza al gobierno de S. M. para otorgar a D. José María Aramberria y Olaveaga la concesión para construir sin subvención directa ni indirecta del Estado un ferrocarril de vía estrecha, de servicio particular y uso público, en Vizcaya, que partiendo de Las Arenas termine en Plencia. Se declara esto proyecto de utilidad pública para los efectos de la expropiación forzosa y aprovechamiento por parte del concesionario de los terrenos de dominio público. La concesión se hará por término de noventa y nueve años...” El Senado tomó en consideración la proposición del Sr. Zavala, acordándose que pasara a las secciones para nombramiento de comisiones. (El Noticiero Bilbaíno del 27 de marzo de 1888).

Al finalizar el verano de 1888 la prensa bilbaína dejaba la noticia de la posible fusión de dos medios de transporte público, los más relevantes de la margen derecha de la ría: “...Parece que se han entablado las correspondientes negociaciones entre la empresa del tranvía de Algorta y la del ferrocarril de Las Arenas, ambas de Vizcaya, para llegar a la fusión de las dos líneas...” (Laurac-Bat del 30 de septiembre de 1888).

La prensa bilbaína nos hablaba el 13 de agosto de 1890, a través de una carta al Director, firmada un tal D. Dionisio de Zubiaga, de los movimientos para llevar a cabo aquel proyecto de línea férrea, el diario publicaba lo siguiente: “...El Ferrocarril de Las Arenas a Guecho.- Recibimos ayer la siguiente carta de Algorta, en la que se nos da cuenta del proyecto de un ramal de ferrocarril de Las Arenas a Guecho: “Se trata en este pueblo del proyecto de construir un ferrocarril de vía estrecha.

En el año de 1888 se recibió en esta localidad un ejemplar de la Memoria que acompañaba el proyecto de ferrocarril de vía estrecha de las Arenas a Plencia, y su autor, no obstante el tiempo transcurrido, no ha dado principio a las obras, sin que se sepan los obstáculos con que tropieza; el caso es que el pueblo de Guecho, que es tan extenso y tan poblado, y reúne condiciones muy ventajosas para sostener un ferrocarril, se encuentra privado de él, pues el de Bilbao a Las Arenas solo se introduce en este barrio y allí tiene su estación final.

Hace bastante tiempo se entregó una lista para que los que quisieran pudieran suscribirse con algunas cantidades para llevar a cabo las obras de de instalación de las vías: pero los capitales de este pueblo no respondieron a las esperanzas que el autor del proyecto había concebido, ni tampoco los de otros pueblos que más interés que este debían tener para la construcción de la vía. De cualquier manera, ya sea por falta de capital, ya sea porque el negocio del ferrocarril de Las Arenas a Plencia se considera malo para el capital, a pesar de las halagüeñas esperanzas que en su memoria descriptiva contenían, no ha acudido nadie a suscribirse en aquella lista más que D. Andrés Isasi con 5.000 pesetas.

Ahora se piensa de otra manera. Se han reunido en este pueblo algunos individuos, y por cierto de humilde posición, y ellos mismos se de terminan a construir un ferrocarril hasta la jurisdicción de Guecho, y sin subvención del Estado.

Han acordado primeramente hacer ellos mismos los estudios preliminares para calcular su coste, por ver si cuentan con el capital necesario para poder terminar las obras; y como esperan que lo han de reunir, entonces se hará el estudio definitivo para elevarlo a la aprobación de la superioridad.

Esta será probablemente la primera vía férrea que se proyecte en España por modestos obreros, los cuales manifiestan con la mayor sinceridad y honradez que quieren saber si cuentan con capital necesario para ejecutar las obras. A cuatro modestos obreros, y por añadidura forasteros, se debe también en este pueblo la construcción de la plaza de toros recientemente inaugurada, la cual ha contribuido en gran manera a la mayor animación de las fiestas...” (El Noticiero Bilbaíno del 13 de agosto de 1890). En septiembre de ese mismo año, el Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas había transportado en sus unidades a 138.091 viajeros.

En la próxima entrada “El Ferrocarril de Las Arenas y -II-” veremos como su culminó el trazado de la línea hasta llegar a la Villa de Plentzia.

ALANGO EUSKAL ESKOLAK (LAS ESCUELAS VASCAS DE ALANGO)

Alango Euskal Eskola. Algortako auzo honek, 1933an, Algortako txoko hartako plazan eskola bat irekitzen ikusi zuen. Bilboko prentsak jaso zuen inaugurazio hura, eta aipatu zuten egunkarien artean Euzkadi, La Tarde, La Gaceta del Norte eta El Noticiero Bilbaíno zeuden.

Iparraldeko Gazetak, “Itsasadarraren ertzak” atalean, hau idatzi zuen: “...Euskal Eskola baten inaugurazioa.- Algortako Alango plazan, euskal eskola berriaren inaugurazio ofiziala egin zen atzo. Udalerri hartan sortutako hirugarrena...” Bertan, inauguratutako eraikina eta Algortako erretore Juan Arechederra ikusten ziren ekitaldi hartako argazki bat eskaini zuen. (1933ko abenduaren 9ko Iparraldeko Gazeta).

La Escuela Vasca de Alango. Este barrio de Algorta, en el año 1933, vio abrir una escuela en la plaza de aquel rincón de Algorta. La prensa bilbaína recogió aquella inauguración, entre los diarios que la citaron estaba: Euzkadi, La Tarde, La Gaceta del Norte y El Noticiero Bilbaíno.

La Gaceta del Norte, en su apartado “Márgenes de la Ría”, escribía: “...Inauguración de una Escuela Vasca.- En la plaza de Alango de Algorta, se celebró ayer la inauguración oficial de la nueva escuela vasca. La tercera creada en aquel termino municipal...” En la misma ofrecía un instantánea de aquel acto, en la que se veía el edificio inaugurado y al párroco de Algorta D. Juan Arechederra. (La Gaceta del Norte del 9 de diciembre de 1933).

Beste egunkari batek ekitaldi haren argazki bat eskaintzen zuen, “El Noticiero Bilbaíno” izenekoa. (1933ko abenduaren 9ko El Noticiero Bilbaíno).

Albisteak zabalen jasotzen zuen diaroa “Euzkadi” zen, eta bere lehen planoan une hartako argazkia eta egunkariko goiburuko erreportaje zabala zekartzan: “...Una Ikastola más”. Hau da, gora doan maila berri bat, gure errebindikazio nazionalen ibilbidean oso irmo eta gorantz egindako urrats berri bat. Izan ere, zutabe hauetatik bertatik esan den arren, premiazkoa da esatea, Euzko-ikastola-Batzak lortu nahi dituen helburuak zeintzuk diren ez dakien herrikide bat geratzen ez den arte, belaunaldi berriek hezkuntza guztiz kristau eta euskaldun baten onura gaindiezina jaso dezaten. Ikastola bat gehiago. Hau da, maitatzen, Jainkoa eta, aberria eta hurkoa ere maitatzen irakatsiko zitzaien ehundik gora haur euskaldun...”

Otro de los diarios ofrecía un fotografía de aquel acto, se trataba de “El Noticiero Bilbaíno”. (El Noticiero Bilbaíno del 9 de diciembre de 1933).

El diaro que con más amplitud recogía la noticia era el “Euzkadi”, el cual incluía, en su primera plana, la fotografía de aquel momento y un amplio reportaje encabezando el diario bajo el título: “...Una Ikastola más.- Otra nueva escuela. Es decir, un nuevo peldaño que se asciende, un nuevo paso dado muy en firme y en sentido ascensional en la ruta de nuestras reivindicaciones nacionales. Porque aunque ya se ha dicho desde estas mismas columnas, urge decirlo, hasta que no quede un compatriota que desconozca cuales son los fines que persigue Euzko-ikastola-Batza, hacer que las nuevas generaciones puedan recibir el insuperable beneficio de una educación integramente cristiana y vasca. Una ikastola mas. Es decir, mas de un centenar de niños vascos a quienes se les enseñara a amar, a Dios y, a la patria y a amar también al prójimo...”

Inaugurazio-ekitaldiari babesa ematen jarraitzen zuten, eta inaugurazio haren faseak kontatzen hasi ziren. Lehenik eta behin, “...Komunio-meza bat Algortako San Nikolas de Barik.- Zortzi eta erdietan, Bariko San Nikolas parrokian jaunartze-meza solemne bat izan zen, Enrique de Arteta koadjutoreak emana, eta eskolako ikasleek hainbat konposizio erlijioso interpretatu zituzten, “Agur Jesusen Amarekin” amaituz. Martin de Anuzita Euskal Eskolen Tokiko Batzarreko kideari laguntzen diot. Gaztetxe, emakume eta abertzale ugari hurbildu ziran mahaira Eukaristiaren ogia jasotzera...”
Gero, Algortako Euzko-Etxian gosaria ospatu zen: “...Ondoren, eskolako ikasleei gosaria oparitu zien “Emakume Abertzale-Batzak”, emakume algortar sutsuek zerbitzatutako gosaria...”

Seguían dando cobertura al acto inaugural, y en el mismo iban relatando las fases de aquella inauguración, en primer lugar se celebró: “...Una misa de comunión en San Nicolás de Bari de Algorta.- A las ocho y media, en la parroquia de San Nicolás de Bari tuvo lugar una solemne misa de comunión que oficio el coadjutor D. Enrique de Arteta, durante el divino oficio los alumnos de la escuela interpretaron diferentes composiciones religiosas, terminando con el “Agur Jesusen Ama”. Les acompaño al órgano D. Martin de Anuzita, miembro de la Junta local de Escuelas Vascas. Fueron en numero crecidísimo los gaztetxus, emakumes y nacionalistas que se acercaron a la mesa a recibir el pan de la Eucaristía...”

Luego se celebro un desayuno en la Euzko-Etxia de Algorta: “...A continuación los alumnos de la escuela fueron obsequiados con un desayuno por “Emakume Abertzale-Batza”, desayuno servido por las entusiastas emakumes algortarras...”

Horren ondoren, Alangoko Euskal Eskola berriaren bedeinkazioa egingo zen: “...Hamaika eta erdietan, segizioa berriz ere parrokia-elizara joan zen, eta, han, pree batzuk egin zituzten. Ondoren, euskal eskolara joan ziren bedeinkazio eta inaugurazio ofiziala egiteko. Lokala artistikoki emakumeek apainduta zegoen, eta Sagastasolo eta Torrontegi andereñoek osatutako irakasleek ere lagundu zuten.

Zeremonia San Nicolaseko erretore Juan Jose Aretxederra jaunak egin eban, parrokiako kabildoaren laguntzaz. Bertan ziren, Algortako Euskal Eskolen Tokiko Batzordea osatzen duten pertsonez gain, “Emakume Abertzale-Batza”, Algortako Euzko-Etxia, Getxoko Uri-Buru-Batzarra, Algortako Euskal Langileen Elkartasuna eta Ondarretako Euskal Eskolen Batzarreko Adrián de Ugarte jauna. Bizkaiko agintariak Serafín de Lauzirika jaunak, Eskualdeko Justizia Auzitegiko presidenteak, eta José María de Izaurietaa jaunak, Bizkai-Buru-Batzarreko sailburuak, ordezkatzen zituzten.

Lehenik eta behin, Aretxederra parroko jaunak hitz batzuk esan zituen ekitaldiari buruz, eta bere Jaun Txit Prestuak parrokoaren bitartez bidalitako bedeinkapena eman zuen, eta Euzko-Ikastola-Batzako Batzordeko kide José de Vilallonga jauna gogoratu zuen, ezin baitzen bertaratu, familiako ezbehar baten inpresio mingarriaren pean zegoelako. Parrokoak “Aita gureari” erantzun-otoitz bat egin zion, Getxoko dama bertutetsuaren arimaren betiereko atsedenaren alde. Sota Vilallongako Miren Nekane. Algortako Tokiko Batzarreko kide batek eskerrak eman nahi dizkiet agintariei eta ordezkaritzei eta, jarraian, Muxika monsinoreak bidalitako telegrama hau irakurri zuen: “Félix de Zubizarreta- Beindikatu Algortako Euskal Eskola. Jaungoikoari kristau aleak ateratzea eskatzen diot.- Gazteizko gotzaina...”

Después de este ágape se procedería a la bendición de la nueva Escuela Vasca de Alango: “...A las once y media se dirigió nuevamente la comitiva a la iglesia parroquial, donde tuvieron lugar unas preces, y a continuación marcharon a la escuela vasca al objeto de proceder a la bendición e inauguración oficial. El local estaba artísticamente adornado por las emakumes, habiendo contribuido también el profesorado, formado por las señoritas Sagastasolo y Torrontegi.

La ceremonia corrió a cargo del cura párroco de San Nicolás, D. Juan José de Aretxederra, asistido por el cabildo parroquial. Se hallaban presentes, además de las personas que forman la Junta Local de Escuelas Vascas de Algorta, representantes de “Emakume Abertzale-Batza”, Algortako Euzko-Etxia, Getxoko Uri-Buru-Batzarra, Solidaridad de Trabajadores Vascos de Algorta y D. Adrián de Ugarte, de la Junta de Escuelas Vascas de Ondarreta. Las autoridades bizkainas estaban representadas por D. Serafín de Lauzirika, presidente del Tribunal Regional de Justicia, y D. José María de Izaurietaa, consejero del Bizkai-Buru-Batzarra.

En primer lugar, el párroco señor Aretxederra, pronunció unas palabras alusivas al acto y transmitió la bendición que su Ilustrísima enviaba por mediación del párroco y recordó al miembro de la Junta de Euzko-Ikastola-Batza, D. José de Vilallonga, que no podía asistir por estar bajo la dolorosa impresión de una desgracia de familia. El párroco rezó un responso y todos a una “ Aita gurea” por el eterno descanso del alma de la virtuosa dama getxotarra Dña. María de los Dolores de la Sota de Vilallonga. Uno de los miembro de la Junta Local de Algorta hablo brevemente agradeciendo la presencia de las autoridades y representaciones y seguidamente dio lectura del siguiente telegrama cursado por monseñor Muxika: “Félix de Zubizarreta- Bendigo paternalmente la Escuela Vasca de Algorta. Pido al Señor salgan de ella ejemplares cristianos.- Obispo de Gazteiz”...”

Ekitaldi hartan hitz egingo zuten: “...José María de Izaurieta jauna, zeinaren hitzaldia kaligrafikoki hartu baitzuen María Esperanza C. Zendoya, lehen erretoreak eta gotzainak aipatutako ideiak adieraztera zetorren hitzaldi luzea: Eskola honetan Alderdiko agintariak ikusten dabez, ardura hori, trebatzeko artifizio delikatuaren lanetan jartzen dan arreta hori, ume hauen karaktereak osatzeko, bihar, beranduago, emakume eta gizon jatorrak izan daitezan. Zoriondu haurrak bizitzan hain ondo bideratuta eta hain babes onarekin hasten direlako. Getxora, Algortara, eliz agintariengana, eskola hauetako irakaskuntza ortodoxia katoliko garbienetik atera ez dadin beti zainduko zutenak. Andereñoei, hain ardura handiz eta miresgarriro betetzen baitute beren eginkizun gorena. Algortar abertzale saiatuen talde hau, iraunkortasunez, kemenez, hainbesteko ahalegin eta sakrifizioz eta bere lankidetza eskuzabal eta eskuzabalarekin Euskal Eskola bat gehiago errealitatea ikustea lortu duena. Eta, azkenik, Euskal Eskolen Federazio benemerituari. Guztioi gure zorionik beroenak obra honengatik...”

Ekitaldia ikurrinaren igoerarekin amaitu zen: “...Ondoren, bandera altxatu zen," Euzko Abendearen Ereserkija "abestuz, txistulariek lagunduta, Segundo Atxurrakoak zuzenduta. Antonio Sierra (semea) eta Maria Dolores de Camiña andereñoa aitabitxi aritu ziren zeremonian...”

Durante aquel acto tomarían la palabra: “...D. José María de Izaurieta, cuyo discurso fue tomado caligráficamente por Dña. María Esperanza C. Zendoya, largo discurso que venía a expresar ideas antes citadas por el párroco y el Obispo: En esta escuela ven las autoridades del Partido, ese cuidado, ese esmero que se pone en los trabajos de delicado artificio para forjar, para formar los caracteres de estos niños, de forma que mañana, más tarde, sean mujeres y hombres de bien. Felicitar a los niños porque se inician en la vida tan bien encauzados y bajo tan buenos auspicios. A Getxo, a Algorta, a las autoridades eclesiásticas, que velaran siempre para que la enseñanza que se de en estas escuelas no se salga de la mas pura ortodoxia católica. A las maestras, que con tanto celo y tan admirablemente cumplen su elevada misión. A este grupo de esforzados patriotas algortarras, que con constancia, con tesón, con tanto esfuerzo y sacrificio y con su cooperacion generosa y desinteresada ha conseguido ver realidad una Escuela Vasca más. Y, por último, a la benemérita Federación de Escuelas Vascas. A todos nuestra felicitación mas efusiva por esta obra...”

El acto finalizó con la izada de la ikurriña: “...Después de izó la bandera, entonándose el “Euzko Abendearen Ereserkija”, acompañados por los txistularis, dirigidos por Segundo de Atxurra. Actuaron de padrinos en la ceremonia D. Antonio Sierra (hijo) y la señorita María Dolores de Camiña...”

Urte hartan, aurreko urteetan bezala, jaiotza bat ezarri zen Algortako Euskal eskolan. Igandean, abenduak 24, goizeko ordu batean, Algortako Euskal Eskoletako haurrak etxez etxe ibiliko dira Gabon kantak abesten. “...Getxotarrak.- Agur.- Euskal Eskoletako haurrak, ohitura eta doinu zaharrak berpizteko ahaleginean, gaur zuregana joaten dira Gabon kantak abestuz...”

Algortako Euskal Eskoletako baten kontakizun hau, zati batean, 1933ko abenduaren 9 eta 17ko Euzkadi egunkaritik aterata dago. Eta istorio honen hasieran nioen bezala, “La Tarde”, “La Gaceta del Norte” eta “Noticiero Bilbaíno” egunkariek ere inaugurazio-ekitaldi haren aipamen txiki bat eta argazkia argitaratu zituzten.

Aquel año, al igual que en años anteriores, se instaló un nacimiento en la escuela Vasca de Algorta. El domingo, día 24 de diciembre de a las mañana, a la una de la tarde, los niños de las Escuelas Vascas de Algorta recorrerán las casas cantando las canciones de Gabon. Los mismos fueron portadores de una nota escrita en euzkera y en erdera, que decía así: “...Getxotarrak.- Agur.- Los niños de las Escuelas Vascas, en su afán de resucitar las viejas costumbres y melodías, acuden hoy a ti entonando las canciones de Gabon...”

Este relato, de una de las Escuelas Vasca de Algorta, esta sacado parcialmente, del diario Euzkadi de los día 9 y 17 de diciembre de 1933. Y como decía al inicio de esta historia, los diarios “La Tarde”, “La Gaceta del Norte” y el “Noticiero Bilbaíno”, también publicaron una pequeña reseña y la fotografía de aquel acto inaugural.

ACONTECERES DEL ÚLTIMO CUARTO DEL SIGLO XIX EN GETXO -456

En la anterior entrada de esta serie sobre el último cuarto del Siglo XIX, veíamos como, el Vigía Jefe del Semáforo de la Galea, solicitaba ayuda para construir un camino desde la carretera de Getxo a la Galea.

El día 25 de abril de 1898, se insertaba en la “Gaceta” (el equivalente al Boletín Oficial), el siguiente Real Decreto: “...Rotas las relaciones diplomáticas entre España y los Estados Unidos de América, y comenzado el estado de guerra entre los dos países, plantéase una serie de problemas de derecho Internacional...” (El Noticiero Bilbaíno del 25 de abril de 1898). Aquel conflicto terminó con la derrota de España y la pérdida de sus últimas colonias de ultramar: Cuba, Puerto Rico, Filipinas y Guam.

Otro de los diarios bilbaínos, este más de derechas que el anterior, publicaba una carta escrita por su corresponsal de Algorta, a quien podía más su ardor guerrero que la inteligencia, defendiendo la colocación de cañones en Punta Galea: “...Nadie ignora, que Bilbao, actualmente es uno de los puertos más comerciales de la nación. La exportación de minerales de hierro que hace este puerto es de suma importancia, y el movimiento de buques dedicados a dicha exportación muy considerable. Su paralización traería males de trascendencia, tanto para la provincia cuanto para España, No obstante estas razones, este puerto no está convenientemente defendido, y manos para las actuales circunstancias en que sostenemos una guerra con los Estados Unidos, sin embargo de que es muy fácil ponerlo a cubierto de cualquier asechanza del enemigo, que debe suponerse aprovechar toda ocasión ventajosa de hacernos daño. No nos induce a hacer semejante indicación, el miedo, por cuanto tenemos la persuasión de que los buques yankees no mostrarán sus arrogancias por estas costas; pero como dice un dicho vulgar: «Hombre prevenido jamás fue vencido», bueno es pensar en lo peor para poner remedio al mal, y el gobierno debe tomar todas aquellas precauciones que las anómalas circunstancias por que atravesamos aconsejan, afín de evitar un golpe de mano que nos deshonraría ante las naciones todas de Europa por la falta de previsión y abatiría, aunque no fuese más que momentáneamente nuestra virilidad, dando armas con ello a los espíritus apocados, que por desgracia hay algunos, para propalar noticias pesimistas que en estos supremos momentos nos harían gran daño. Hemos dicho antes y volvemos a repetir, que es muy fácil poner al Puerto de Bilbao a cubierto de cualquier asechanza del enemigo, puesto que para esto basta con colocar una batería de cañones modernos en la Punta de la Galea para defender la entrada al Abra, auxiliada como estaría dicha batería por el fuerte del monte Serantes o sea en combinación con éste...” Eso sucedía el mismo día que D. Pablo Pradera y Astarloa solicitaba al Ministro de Fomento: “...La concesión para establecer en la margen izquierda del río Cadagua, en su confluencia con la ría de Bilbao, en jurisdicción de Baracaldo, tres cargaderos salientes de madera con objeto de cargar mineral de hierro...” (El Nervión del 25 de abril de 1898).

La prensa bilbaína informaba sobre los trabajos de electrificación en la línea férrea de Bilbao a Las Arenas y Plencia: “...La Sociedad «Eléctrica de Guecho» ha sido autorizada para cruzar con cables portadores de energía eléctrica las vías férreas de Bilbao a Las Arenas y Plencia...” (El Nervión del 28 de abril de 1898).

En el pleno del 28 de abril de 1898, se daba cuanta de que algunos enfermos o gentes desvalidas, de nuestra Anteiglesia, seguían siendo atendidos por nuestro Ayuntamiento: “...Se da cuenta de una certificación del Medico del Pueblo próximo de Berango, donde expresa que se atiende a un vecino de esta Anteiglesia, soldado que volvió enfermo de la Isla de Cuba, y que siguiendo todavía enfermo y careciendo de recursos necesita socorro. El Ayuntamiento de Guecho, y teniendo en cuenta la escasez de recursos en la que se encuentra, acuerda que por una sola vez le sean entregadas a dicho enfermo 25 pesetas, y que si gusta puede ingresar en el Hospital Hospicio de Algorta...”

En el mismo pleno, el contratista de las obras de la carretera-murallón de Ereaga, vio necesario construir una senda desde un punto de Algorta hasta la obra que estaba realizando en las cercanías de dicha playa: “...En vista de una instancia de D. Bernardino Iturburu, contratista de las obras de la carretera-murallón en construcción desde el contramuelle hasta el Puerto de Algorta, solicita construir una senda o camino desde la Plazuela de María Cristina hasta el murallón en ejercicio. Obra que este Ayuntamiento autoriza, previo señalamiento y dirección de la Comisión de Gobernación y Policía...”

Seguía el pleno, y el Consistorio recibía una invitación de una de las Cofradías de la Iglesia de San Nicolás de Bari de Algorta: “...Se da cuenta de la invitación a la función del patrocinio de San José, el próximo domingo 1º de mayo próximo, a las diez de la mañana, que tendrá lugar en la Iglesia de San Nicolás de Bari de Algorta, invitación que hace el Mayordomo de dicha Cofradía. Acuerda el Ayuntamiento acudan en Corporación los señores que puedan...”

Dentro de los asuntos tratados había temas, que aún siendo de menor importancia, eran llevados a pleno, entre ellos alguna riña entre los serenos: “...Se da cuenta de las diligencias instruidas por al Alcaldía e día 9 de marzo último, acerca de una cuestión y riña ocurrida entre los serenos del barrio de Las Arenas Jesús... y Guillermo..., en la noche del indicado día. El Ayuntamiento haciendo constar su disgusto por lo acontecido, acuerda se imponga a cada uno una multa de cinco pesetas, y que en caso de reincidir serían destituidos de su destino...”

Algunas cuentas también eran asunto del pleno municipal de Getxo, entre ellas las de un hostelero de Algorta: “...Se aprueban las cuentas presentadas por D. Manuel Eguia, de 20 pesetas por los refrescos servidos en la Casa Consistorial con motivo de la romerías del Pueblo; otras 15 pesetas por una comida servida en el monte a tres concejales con motivo del reconocimiento de depósitos y cañerías; otras 75 pesetas por servidos en el Puerto el día di de la colocación de la primera piedra del murallón-carretera de Ereaga; otras 60 pesetas por una comida servida, en su casa, a ocho individuos por los servicios gratuitos verificados con motivo de los trabajos del censo de población; y otras 90 por las comidas servidas el día de las elecciones de Diputados a Cortes, en la Casa Consistorial, el día 27 de marzo último...”

Y por último, era llevado al pleno, un asunto que ya había acontecido años antes, relacionado con la mendicidad de foráneos en nuestra Anteiglesia: “...Igualmente se acuerda que habiendo aumentado considerablemente el número de mendigos forasteros solicitando limosna, que se vigile por medio de guardias municipales y serenos, , y se recojan de vez en cuando todos los que entren implorando limosna en el vecindario, y sean llevados por la tarde o poco antes de la noche fuera de esta jurisdicción...”

En la próxima entrada de esta serie veremos como, se trataba de un conflicto de propiedad de una zona de la plazuela de Ereaga.