AREETAKO ONTZIOLAK

 

Garai batean, Areeta-Areetak ontziolak zituen, 1928an “Maravillas de Vizcaya” izenaz ezagutzen zirenak.

Hubo una época en la que Areeta-Las Arenas tenía astilleros, así los llamaban en una revistra ilustrada dedidada a las “Maravillas de Vizcaya”, en 1928.

Ontziola horiek Getxoko Areeta auzoko familia ezagun batenak izan ziren, Sagredo anaien industria txikia. Txalupa eta balandroen fabrikatzaile haiek «Astilleros del Abra» eta «Hermanos Sagredo» izen komertziala izan zuten. Bere ontziola Areetan zegoen, Gobela kalean, Uribarritarren etxearen ondoan, eta bertan zegoen Ontziolaren pabiloia.

Esos astilleros pertenecieron a una conocida familia del barrio getxotarra de Areeta-Las Arenas, se trataba de la pequeña industria de los Hermanos Sagredo. Aquellos fabricantes de botes y balandros, tuvieron como nombre comercial «Astilleros del Abra» y «Hermanos Sagredo». Su astillero estaba en Areeta-Las Arenas, en la calle Gobela, se hallaba junto la casa de los Uribarri, que era donde estaba situado el pabelón del Astillero.

Getxoko bela-kirolak urrezko garaia izan zuen XIX. Mendearen erdialdean, eta hainbat aitzindari, merkatari aberats eta industria-eraginkorrez osatutako elite batentzat gordeta egon zen. Azken horiek beren aisialdiaz gozatzea erabaki zuten garai hartako uda lasaietan, eta horietako asko Bilbon eta Madrilen bizi ziren.

El deporte de la vela en Getxo, tuvo su época dorada a mediados del siglo XIX, y estuvo reservado para una elite de intrepidos pioneros, ricos comerciantes e influyentes industriales, que decidieron disfrutar de su ocio en los placidos veranos de la época, muchos de ellos residentes en Bilbao y Madrid.

Sagredo anaiak Joaquin eta Juan Jose Sagredo González ziren, biak Areetan jaiotakoak; Joaquin eta Juan José arotz-lanbidea izan zuten. XX. mendearen hasieran nabarmendu ziren laketontziak eta errekastoak eraikitzeagatik.

Los hermanos Sagredo eran Joaquín y Juan José Sagredo González, ambos nacidos en Areeta-Las Arenas; Joaquín y Juan José tuvieron como profesión la de carpinteros. Destacaron a principios del siglo XX por la construcción de embarcaciones de recreo y regata.

1921eko martxoan, Getxoko Udalaren erabaki-liburuan, Sagredo anaien eskaera jaso zen honako honetarako: “...Udal arkitektoak jaun-andreen eskaerari buruz egindako txostenaren arabera, Sagredo Hermanos enpresari interesatzen zaie teilape bat eraikitzeko baimena ematea, ontziak fabrikatzeko tailer batera bideratzeko. Getxoko Udalak erabaki du eskaera irmoa egiteko beharrezkoa dela eskatzaileek memoria bat aurkeztea. Memoria horretan, lan horretan jardungo duten langileen kopurua zehaztu beharko da, bai eta instalatu nahi dituzten makinak eta motorrak ere. Jarraian, Sustapen Batzordearen txosten bat bidali zitzaion Juan Sagredo jaunari, Erribitarte kalearen zati bat behin-behinean, materialekin, okupatzeko baimena emanez, eta emakida eskatzailearen fatxadatik lau metrora mugatuz...” (Getxoko Udalaren 1921eko martxoaren 2ko Akordio Liburuko 10731-001, Signatura espedientea).

En marzo de 1921, en el libro de acuerdos del Ayuntamiento de Getxo, se recogía la solicitud de los Hermanos Sagredo para: “...De acuerdo con el informe del Sr. Arquitecto municipal respecto a la solicitud de los Sres. Sagredo Hermanos que interesan se les autorice a construir una tejavana para destinarla a un taller de fabricación de embarcaciones. El Ayuntamiento de Getxo acuerda que para hacer firme esta petición, es preciso que los solicitantes presenten una memoria en la que se el número de operarios que han de dedicarse a dicho trabajo, así detallen como las maquinas y motores que pretenden instalar. A continuación se enviaba un informe de la Comisión de Fomento a D. Juan Sagredo concediéndole permiso para ocupar de forma provisional, con materiales, una parte de la calle Erribitarte, con carácter provisional, limitando la concesión a a una distancia de cuatro metros de la fachada de la propiedad del peticionario...” (Expediente Signatura 10731-001 del Libro de Acuerdos del Ayuntamiento de Getxo del 2 de marzo de 1921).

Prentsak, historia honi buruz, beste batzuetan bezala, Areeta Areetako ontziola txiki honen bizitzarekin lotutako gertakarien zertzeladak eskaintzen zizkigun.

La prensa, acerca de esta historia, al igual que en otras, nos ofrecía pinceladas de hechos relacionados con la vida de este pequeño Astillero de Areeta-Las Arenas.

Eraikitzaile horien lehen erreferentziak XX. mendeko bigarren debadaren hasieran agertzen dira. Egunkari bilbotar batek balandroen estropada haietako bat gogoratzen zuen, hain zuzen ere Real Sporting Clubaren Aste Nautikoa amaitzean: “...Real Sporting Clubek aurtengo urterako antolatutako balandroen estropaden aste nautikoa amaituta, igande eguerdian bazkari bat egin zen aipatutako Sportingeko Etxe flotatzailearen estalkian, saritutako balandristak eta Bayo, Gamíndez eta Vallejo jaunek osatutako “Pitica” balandroareneskifaia omentzeko, Ingalaterran egindako estropadetan Espainia ordezkatu zutelako. Balandro hori Areetako Sagredo Hermanos jaunek eraiki dute...” (1921eko irailaren 13ko El Noticiero Bilbaíno).

Las primeras referencias de estos constructores aparecen a comienzos de la segunda década del Siglo XX, un diario bilbaíno recordaba una de aquellas regatas de balandros, justo al terminar la Semana Náutica del Real Sporting Club: “...Terminada la semana náutica de regatas de balandros organizadas para el presente año por el Real Sporting Club, el domingo al mediodía se celebró un almuerzo en la cubierta de la Casa flotante de dicho Sporting, que tuvo por objeto homenajear no sólo a los balandristas premiados, y a la tripulación del balandro “Pitica”, compuesta por los señores Bayo, Gamindez y Vallejo, por haber representado a España en las regatas celebradas en Inglaterra. Dicho balandro ha sido construido por los señores Sagredo Hermanos, de Las Arenas...” (El Noticiero Bilbaíno del 13 de Septiembre de 1921).

Bilboko Euzkadi egunkariak, seigarren orrialdean, Sagredo anaien ontziolen iragarki bat zekarren, oraingoan izen honekin: “...Astilleros del Abra, constructores de canoas, automoviles y balandros. Coweseko errekastoetarako «Pitica» eta «Don Juan» eraikitzaileak. Sagredo Hnos. Santa Ana Areeta...” (Euzkadi, 1924ko otsailaren 26a).

El diario bilbaíno Euzkadi , en su sexta página, incluía un anuncio de los astilleros de los Hermanos Sagredo, esta vez bajo el nombre: “...Astilleros del Abra, constructores de canoas, automóviles y balandros. Constructores del «Pitica» y del «Don Juan» para las regatas de Cowes. Sagredo Hnos. Santa Ana Las Arenas...” (Euzkadi del 26 de febrero de 1924).

1926, 1927, 1928 eta 1930eko «Comercial Ibero Americana Mercurio» aldizkariak ere Sagredo anaien «Astilleros del Abra» iragarkia eskaintzen zuen.

También la revista «Comercial Ibero Americana-Mercurio» de 1926, 1927, 1928 y 1930, ofrecía un anuncio de los «Astilleros del Abra» de los Hermanos Sagredo.

Eta kronika honen hasieran nioen bezala, 1928ko “Maravillas de Vizcaya” liburu ilustratuak, Bizkaiari eskainitako bere orrialdeetan, Sagredo anaiei buruz esaten zuen: “...Astillerosdel Abra- Sagredo hermanos de Las Arenas.- Kostaldeko herriren batean jaio eta bizi diren guztiek itsasoarekiko maitasuna eta zaletasuna sentitzen dute. Sagredo anaiei gertatzen zaie hori. Duela 12 urte baino ez zirela hasi, Itsas Armadarekiko zaletasunak bultzatuta, industria horretan aritzeko adorerik gabe, lagunei txalupa txikiak eraikitzen laguntzeagatik. Baina, itsas eraikuntzak eta haien sendotasuna ikusirik, balandroak eraikitzeari ekin zioten. Horren erakusgarri, azkenaldian eraikitako batzuk aipatuko ditugu: «Piticas» Ingalaterrarako, «Don Juan» Ingalaterrako estropada internazionaletarako, «Abate jauna», «Coli», «Hispania -II-» eta «Hispania -IV-» Alfontso XII arentzat. Gaur egun, nazioarteko serieko hiru balandro eraikitzen dituzte...” (Las Maravillas de España-1928ko abuztuaren 1eko Revista Ilustrada Internacional Hirueleduna – Bizkaiko Probintziari eskainia).

Y como decía al comienzo de esta crónica, la revista ilustrada las “Maravillas de Vizcaya” de 1928, en sus páginas dedicadas a Bizkaia decía sobre los Hermanos Sagredo: “...Astilleros del Abra- Sagredo hermanos de Las Arenas.- Cuantos han nacido y viven en alguna localidad costera es indudable sienten el cariño y la afición por el mar. Esto les ocurre a los Hermanos Sagredo. Que llevados por su afición a las cosas de la marina, comenzaron hace apenas 12 años, sin animo de dedicarse a esta industria, por complacer a los amigos construyendo botes pequeños. Pero a la vista que sus construcciones marineras y a la solidez de las mismas, se vieron llevados a tomar el asunto en serio, dedicándose a la construcción de balandros. Como muestra citaremos algunos de los últimamente construidos: El «Piticas» para Inglaterra, el «Don Juan» para las regatas internacionales de Inglaterra, el «Sr. Abate, el Coli, el Hispania -II- y el Hispania -IV- para D. Alfonso XII. Actualmente construyen tres balandros de serie internacional...” (Las Maravillas de España-Revista Ilustrada Internacional Trilingüe-Dedicada a la Provincia de Vizcaya del 1 de agosto de 1928).

Cantabro egunkari batek honela zioen XX. Mendearen amaieran, J. Miquelarena izeneko baten sinadurapean: “...Negu honetan Eskandinaviari enkargatutako lau balandroak hasi dira Abrako probetan parte hartzen. Ez da dirurik aurreztu Anckerrek, Ancker ospetsuak, eta ospe bereko beste proiektugile batzuek, arkatzik onenak Areetara bidal zitzaten. Eta, hala ere, yate horiek ezin dute “Cisco IV” rekin, hemen “Luison Aranaren stradivarius” izenez ezagutzen denarekin, ezta Gandariatarren ontziarekin ere, biak eraikuntza nazionalekoak. Inportatutako “sei metroak”, segur aski Iparraldeko itsasoak baino gogorragoak izango ez diren itsasoetarako diseinatu direnak. Eta hona hemen arrakasta berri bat, Beraza jauna proiektugilea, eta Sagredo Hermanos eraikitzaileak...” (La Voz de Cantabria, 1929ko uztailaren 25a). Gandarien eta beste elite batzuen tradizio nautikoa Kantauri itsasoko kirol belaren hasierakoa da. 1920ko hamarkadan, familia “Alai” bezalako ontziekin lehiatzen zen, ospe handiko ekitaldietan parte hartuz, hala nola 1920ko Santanderreko estropada historikoan.

Un diario cantabro decía a finales del Siglo XX, bajo la firma de un tal J. Miquelarena: “...Han comenzado a participar en las pruebas del Abra los cuatro balandros que se encargaron a Escandinavia este invierno. No se ha economizado dinero para que Ancker, el famoso Ancker, y otros proyectistas de igual prestigio, enviaran a Las Arenas lo mejor de sus lápices. Y, sin embargo, esos yates no pueden con el “Cisco IV”, conocido aquí por el "stradivarius de Luisón Arana", ni con la embarcación de los Gandarias, ambos de construcción nacional. Los “seis metros” importados que se han diseñado, seguramente, para mares muchos menos duras que estas del Norte. Y he aquí cómo se apuntan un nuevo éxito, el proyectista señor Beraza, y los constructores Sagredo Hermanos...” (La Voz de Cantabria del 25 de julio de 1929). La tradición náutica de los Gandarias y otras elites se remonta a los albores de la vela deportiva en el Cantábrico. Ya en la década de 1920, la familia competía con embarcaciones como la yola “Alai”, participando en eventos de gran prestigio, como la histórica regata de Santander de 1920.

1930eko «Anuario del Comercio Industria Profesiones y Tributación del Pais Vasco» urtekariak, bere orrialdeetan, Getxori buruzko zenbait datu eskaintzen zituen, eta Areetako aroztegien artean «Hermanos Sagredo» izenekoa zegoen, Domingo Eguidazu eta Domingo Saribiarterekin batera.

El «Anuario del Comercio Industria Profesiones y Tributación del País Vasco» de 1930, en sus paginas ofrecía, una serie de datos referidos a Getxo, y entre las carpinterías de Las Arenas incluía a la de los «Hermanos Sagredo», junto a las de Domingo Eguidazu y Domingo Saribiarte.

Bilboko egunkari batek ere Sagredo anaiei buruzko berriak ematen zituen: “...Areetako ontzioletan gasolino bikaina eraikitzen ari dira, Javier Astoreca jaunarentzat bi motorrez hornitua, «Universal». Disenoak Sagredo anaien sinadurakoak dira, eta, beste behin ere, lineen edertasunari, lekuaren aprobetxamenduari eta erosotasunari dagokienez, mota horretako itsasontzien ideal nautikoa egin dute...” (1933ko maiatzaren 5eko arratsaldea).

También un diario de tirada bilbaína ofrecía noticias referidas a los Hermanos Sagredo: “...En los astilleros de Las Arenas se esta construyendo un magnifico gasolino, dotado de dos motores, el «Universal», para D. Javier Astoreca. Los diseños pertenecen a la firma de los Hermanos Sagredo, que una vez mas han realizado en belleza de líneas, en aprovechamiento de sitio y en confort, el ideal náutico en esta clase de embarcaciones...” (La Tarde del 5 de mayo de 1933).

Testuinguru horretan, hondargileen familia batek ontziak egitea erabaki zuen, izen handiko ontziola txiki bat sortuz. Areeta-Areetan finkatutako goi-gizarteko konfiantzazko erriberako arotzak eta eraikitzaileak ziren Sagredo anaiak. Bere mugarri ezagunena Nazioarteko Klaseko ontzien eraikuntza izan zen, horietako bat William Fife III .ak diseinatutako Osborne yate ospetsua izan zelarik. Sagredo anaien William Fife III .a, Victoria Eugenia Espainiako erreginarentzat diseinatu eta eraiki zen, Erresuma Batuko erreginaren biloba. Osborneren marrazkiak Fairlietik Areetara eraman zituen Poltsa Diplomatikoak Madrilen barrena; William Fife & Soni Galeriaren Londresko Enbaxada Espainiarraren 1928ko azaroko gutun batean (irudia). Gutun hark honela zioen: “...Jaun agurgarri hori: otsailaren 23ko gutun bat jaso dugu, eta bertan adierazten da zuk 8 metroko yatea erosi duzula. Yate hau gure diseinuaren arabera eraiki zuten Bilboko Sagredo Hermanos jaunek 1929an, Espainiako Erreginarentzat. Neurri ofizialak ez zizkiguten inoiz bidali yatea eraiki ondoren, baina eraikitzaileek sailkapen ziurtagiri ofizialaren zifrak eman diezazkiokete. Gure jatorrizko neurketa-planoaren kopia bat erantsi dugu, baina yatea neurgailu ofizial baten bidez neurtu beharko duzu. "Osborne" urte berean Sir Arthur Page jeneralarentzat Cannesen eraikitako “Sirenaren” ia diseinu bera da. “Sirena” Mediterraneoko 8 metroko yaterik arrakastatsuena izan zen, bereziki haize leun eta moderatuekin...” (Akta hura 1935eko otsailaren 27an sinatu zuen J. Trellu Esq-ek, Concarneau Finisterren).

Y en ese contexto una familias de areneros decidía dedicarse a la construcción de embarcaciones, creando un pequeño astillero que adquirió gran renombre. Se trataba de los Hermanos Sagredo constructores y carpinteros de ribera de confianza de la alta sociedad asentada en Areeta-Las Arenas. Su hito más conocido fue la construcción de embarcaciones de Clase Internacional, uno de ellos fue el famoso yate Osborne diseñado por William Fife III. (El William Fife III de los Hermanos Sagredo, fue diseñado y construido para la reina de España Victoria Eugenia, nieta de la reina del Reino Unido. Los dibujos de Osborne fueron trasladados de Fairlie a Las Arenas por la Bolsa Diplomática a través de Madrid; En una carta de noviembre de 1928, de la Embajada española de Londres, de la Galería William Fife & Soni, figura). Aquella carta decía: “...Estimado señor: Hemos recibido una carta del 23 de febrero en la que se indica que usted ha adquirido el yate de 8 metros mencionado anteriormente. Este yate fue construido según nuestro diseño por los señores Sagredo Hermanos, de Bilbao en 1929, para Su Majestad la Reina de España. Las medidas oficiales nunca nos fueron enviadas después de que se construyó el yate, pero los constructores podrían facilitarle las cifras del certificado oficial de clasificación. Adjuntamos una copia de nuestro plano de medición original, pero usted deberá hacer medir el yate por un medidor oficial. “Osborne” es prácticamente el mismo diseño que el "Sirena", construido en Cannes en el mismo año para el General Sir Arthur Page. “Sirena” fue el yate de 8 metros más exitoso del Mediterráneo, especialmente con vientos suaves y moderados...” (Firmaba aquel acta, el 27 de febrero de 1935 J. Trellu Esq, en Concarneau Finisterre).

Sagredo anaien ontziola hura nolakoa zen azaltzeko, ontziolaren amaiera bizi izan zutenen memoriara jo dut. Ontziolaren pabilioia, lagun batek kontatzen zidanez, bertara joaten zen: “...Nahiko altua zen, belaontziek ortza dutelako eta puntala asko igotzen duelako, altuera behar zutelako muntatzeko; imada bat zuen (ontziak armatzen diren plataforma), itsasoraino eramateko balio duen oinarria, eta han egiten ziren ontzi horiek, mastilek Areetako ontziralekuan jartzen zituzten arren. Pabilioia egurrezkoa zen, kristalezko sabai batekin; bulego txiki bat zuen, planoak gordetzeko; pabiloiaren barrualde osoa ontziei forma emateko erabiltzen ziren koadernoen zurezko txantiloiz beteta zegoen, eta mahai bat zegoen, arotzeriako tresnetarako. Batzuetan, belaontziek tamaina jakin bat zutenean, gurdi gurpildun baten gainean jartzen zituzten, eta, geroago, auzoaren, Gobela kalearen, Santa Anaren eta Andres Larrazabalen (garai hartan Geltokiko kalea zena) erditik eramaten zituzten, traktore batekin, Areetako ontziralekuko arrapalaraino, garabiaren ondoan, eta winche baten bidez jaisten zuten (molinetea uretatik jaitsi eta itsasontziak ateratzeko). Barria kalea osatu eta Gobelari bidea eragozten zion etxea bota zutenean, ontziola hura desagertu egin zen. Nik haiek egindako belaontzi batean nabigatzen nuen, “Mamarro” deitzen genionean, 9 metrokoa zen, bainugela eta sukaldea zituen, eta guk desmuntatu egin genuen; harekin Lekeitiora, Getariara eta Sokoara (Iparraldea) joan ginen. Santoñako itsasadarrean hondoratu zen...” (Ion Garamendiren kontakizuna).

Para explicar como era aquel Astillero de los Hermanos Sagredo he recurrido a la memoria de quienes vivieron el final de los días del mismo. El pabellón que servía de Astillero, según me contaba un amigo, que solía acudir al mismo: “...Era bastante alto, porque los veleros tienen orza y sube mucho el puntal, necesitaban altura para montarlos; tenía una imada (plataforma donde se arman los barcos), base que sirve para trasladarlos hasta la mar, allí se hacían esas embarcaciones; aunque los mástiles los colocaban en el embarcadero de Las Arenas. El pabellón era de madera con un techo acristalado; tenía una pequeña oficina donde guardaban los planos, toda la parte interior del pabellón estaba llena de plantillas de madera de las cuadernas que se utilizaban para dar forma a las embarcaciones, en el mismo había una mesa para los instrumentos de carpintería. Algunas veces, cuando los veleros tenían cierto tamaño, los montaban sobre un carro con ruedas, para mas tarde, conducirlos por medio del barrio, calle Gobela, Santa Ana y Andrés Larrazabal (entonces calle de la Estación), con un tractor, hasta la rampa del embarcadero de Las Arenas, junto a la grúa, y lo bajaban mediante un winche (molinete para bajar y sacar barcos del agua). Cuando se conformo la calle Barria y tiraron la casa que impedía el paso a Gobela, aquel astillero desaparecio. Yo navegue en un velero que fabricaron ellos, al que llamábamos “Mamarro”, era de 9 metros, tenía baño y cocina, que nosotros desmontamos; con el hicimos alguna singladura hasta Lekeitio, Getaria y Sokoa (Iparralde). Se hundió en la ría de Santoña...” (Relato de Ion Garamendi).

1951-1952ko udal-espediente batean jasotakoaren arabera, Gobela kaleko lantegi hura Hnoek erosi zuten. Sagredo: “...Joaquín Sagredo Gonzálezek, Areeta auzoko Ibaigane kaleko 23-2.ean helbidea duenak, hau azaltzen du: Antonio Menchaca jaunak, zeukan tailer bat eskualdaketa bidez erosi zuenez, Gobela kaleko 1. zenbakiko behealdean, eta 3 eta 2 Hp-ko motorrez eragindako zerra eta eskuila dituen arotzeria bat instalatu nahi zuenez, baimena ematea eskatzen du...” (Getxoko Udal Artxiboa. Espedientea: 2543 kodea, 4310-13 signatura, 1951ko urtarrilaren 15ekoa). Lantegi hartan Hnos. Sagredok kartel adierazgarri bat jarri zuen. Hauxe zioten autoriazio-eskaeran: “...Gobela kaleko 1. zenbakian idazkun bat jartzeko baimena eskatzen dugu, «Astillero Sagredo» inskripzioarekin, neurri hauekin: 2,00 x 0,45 metro. Guechoko Udaletxera sartzeko baldintza da fatxadarekiko paraleo egotea eta espaloitik bi metro eta erdira, gehienez 25 zentimetroko hegalarekin...” (Getxoko Udal Artxiboa. Espedientea: 2543 kodea, 1952ko maiatzaren 10eko 4310-13 signatura).

Según consta en un expediente municipal de 1951-1952, aquel taller de la calle Gobela fue adquirido por los Hnos. Sagredo: “...El que suscribe Joaquín Sagredo González, con domicilio en Ibaigane 23-2º, del barrio de Las Arenas, expone: Que habiendo adquirido mediante traspaso un taller que poseía, D. Antonio Menchaca, en la calle Gobela nº 1 bajo, y deseando instalar una carpintería con un cepillo y una sierra accionados con motores de 3 y 2 Hp, ruega se le conceda la debida autorización...” (Archivo Municipal de Getxo. Expediente Código 2543 Signatura 4310-13 del 15 de enero de 1951). En aquel taller los Hnos. Sagredo colocaron un cartel indicativo, en su solicitud de autorización decían: “...Que solicitamos se nos permita instalar un letrero en la calle Gobela nº 1, con la siguiente inscripción «Astillero Sagredo», con las siguientes dimensiones 2,00 x 0,45 metros. El Ayuntamiento de Guecho accede con la condición de que el mismo este paralelo a la fachada y a dos metros y medio de la acera, con un vuelo máximo de 25 centímetros...” (Archivo Municipal de Getxo. Expediente Código 2543 Signatura 4310-13 del 10 de mayo de 1952).

1954ko Getxoko jaien egitarauan, Sagredo anaien ontziolen propaganda bat agertzen zen. Bertan, “Sagredo ontziolak” izen komertziala uzten zuten, aisialdirako ontziak eraikitzen eta konpontzen aritzen zirela adieraziz, eta instazioak Areetako Gobela kalean zituztela.

En el programa de fiestas de Getxo de 1954, aparecía plasmada una propaganda de los Astilleros de los Hermanos Sagredo, en la que dejaban como nombre comercial «Astilleros Sagredo», indicando que se dedicaban a la construcción y reparación de embarcaciones de recreo; y que tenían sus instalaciones en la calle Gobela de Las Arenas.

Beste jai-egitarau batek, Gipuzkoako mugako honek, Irunek, datu batzuk uzten zizkigun ontziola ospetsu hari buruz: “...Bordeleko 69. Nazioarteko Azokak itsas munduaren benetako distira uzten digu. Ikusgai dauden ontziei dagokienez, «Hispania IV» belaontzia, 14 metroko luzera eta zurezko kroskoa dituena, 1931. urtean eraiki zen Areetako Sagredo Anaiak ontzioletan, Alfonso XIII arentzat. Gaur egun Bretanako mediku batena da...” (Irunes, 1990eko ekainaren 1a).

Otro programa de fiestas, este de la muga de Gipuzkoa, Irun, nos dejaba algún dato a cerca de aquel afamado astillero: “...La 69 Feria Internacional de Burdeos nos deja un verdadero descubrimiento del mundo marítimo. De las embarcaciones expuestas nos llama la atención del velero «Hispania IV», con sus 14 metros de eslora y casco de madera, fue construido en 1931, en los Astilleros Sagredo Hermanos de Las Arenas, para Alfonso XIII. Actualmente es propiedad de un médico de Bretaña...” (El Irunes del 1 de junio de 1990).

Sagredo anaiek, Areetako ontziolan, hogeiko hamarkadan, yateak eraikitzen jardun zuten, Abrako komunitate indartsu eta aberats batek eskatuta. Gehienak nazioarteko eta Frantziako arau metrikoen barruan zeuden, eta horien diseinatzaileen artean Erresuma Batuko William Fife eta Morgan Giles eta Frantziako Joseph Guédon zeuden.

Los Hermanos Sagredo, en su astillero de Las Arenas, durante la década de los veinte, se dedicaron a la construcción de yates solicitados por aquella una poderosa y rica comunidad del Abra. La mayoría de ellos acogiéndose a normas métricas internacionales y francesas, entre cuyos diseñadores figuraban William Fife y Morgan Giles del Reino Unido y Joseph Guédon de Francia.

Honaino, Areetako Anaia Sakratuen ontziolei buruzko istorio bat.

Hasta aquí, una historia acerca de los Astilleros de los Hermanos Sagrado de Areeta-Las Arenas.

EL NACIMIENTO DE AREETA-LAS ARENAS

Como decía en mi entrada del 9 de julio del 2023, al hablar del barrio de Areeta-Las Arenas, las comunicaciones entre Las Arenas y Algorta y de estas con Bilbao por la ría, en 1857, aún eran inexistentes: “...Para atravesar desde Leioa hasta Algorta había avanzar por el lateral de la ría, a través de los arenales (Las Arenas), llegando a los altos de la denominada “Avanzada”, que era conocido como “el alto de los arenales”, y de allí al barrio de Algorta, no era cosa fácil, aquella dificultosa subida...” Getxo por entonces, en 1857, según el padrón municipal tan solo contaba con 2.478 habitantes (Santa María tenía 783 y Algorta 1.695), de Las Arenas y la Vega de Santa Eugenia no se tenía referencias.

Años antes, en 1849, desde la desembocadura del río Udondo, al que llegaban las aguas dulces procedente del río Gobela, tras pasar el puente de los “Siete Ojos” y desembocar en río Udondo, el terreno hasta las Casas del Consulado en Las Arenas, a excepción de los muelles, era arena y fango que quedado cubierto en las pleamares; tras esas casas del Consulado se extendía la gran playa de Las Arenas. En el interior solo existían las marismas de la Vega de Santa Eugenia, que al llegar a la curva de la Avanzada y desde ese punto, seguían un camino de difícil transito hasta subir a Algorta. El acceso desde Punta Begoña, a través de escarpes rocosos aún era más arduo e intransitable.

Estado, en esos terrenos, desde finales del Siglo XVIII y durante el trienio liberal (1820-1823), realizó las primeras desamortizaciones. Durante la segunda fase de las mismas, en el bienio llamado progresista, continuaría la venta de las mismas a grandes tenedores. La venta de bienes municipales siguió un camino, muchas veces contestado y recurrido por el Ayuntamiento de Getxo, la misma incluyo la venta de bienes eclesiásticos y la enajenación y venta de las tierras de propiedad municipal. La primera de estas ventas de la desamortización, se realizó el año 1856, y afectó a la llamada «Vega de Lamiaco», que fue adquirida por el empresario bilbaíno Máximo Aguirre. Hacía 1860 ya se estaban preparando los primeros planes de urbanización de la zona.

Pues bien, es en ese inhóspito terreno, cuando en febrero de 1863, se estaba gestando a través de un oficio del Gobierno Político de Bizkaia un expediente para la edificación de los terrenos de Las Arenas, terrenos que hasta entonces habían sido de propiedad comunal, y que habían sido comprados al Estado, los cuales iban a soportar unos gastos que, por indicación de dicha Institución, deberían correr por cuenta del Ayuntamiento de Getxo: “...El Regimiento Político, como encargado de la administración económica de los pueblos, pide información al Ayuntamiento, sobre un proyecto de edificación em el punto llamado «Las Arenas» de la jurisdicción de Guecho. Siendo por cuenta de ese Ayuntamiento los gastos causados y la terrificación de los citados terrenos para el emplazamiento de casas, plazas y edificios en esa población...” En el mismo de decía por parte de nuestro Ayuntamiento: “...Guecho se considera con derecho a los terrenos a los que se refiere el proyecto...” (Archivo Foral de Bizkaia. Expediente R-00050/006 de 1863).

Y ese momento, se podría considerar como el del nacimiento del barrio de Areeta-Las Arenas. Ya que en un acta del “Gobierno de la Provincia de Vizcaya” del 20 de septiembre de 1863, relativa a asuntos de la desamortización, se hablaba de la idea de crear un centro de nueva población en el barrio de Las Arenas: “...Instruido expediente para la venta de los terrenos arenosos, llamados Las Arenas, en la jurisdicción de la Anteiglesia de Guecho, pertenecientes al Estado: Formado el plano de edificación por el ingeniero de caminos y puertos de esta Provincia, el cual ha conceptuado como más apropiado para llevar a cabo la idea de fundar un centro de nueva población en dicho sitio, ha dispuesto el Sr. Director General de Propiedades y Administración del estado, se cursen los mencionados expedientes y planos a poder de V.I., como encargado de la administración económica de los pueblos, y se sirva en expresar su parecer...” (Archivo Foral de Bizkaia. Expediente R-00050/006_000300 del 15 de septiembre 1863).

Un año más tarde en un plano del barrio de Las Arenas, proyecto del ingeniero D. Amado de Lázaro aprobado por Real Orden del 10 de diciembre de 1864, se recogían las construcciones existentes entre la calle Mayor y la playa, en el aparecía la modificación que se preveía realizar en la carretera general de Las Arenas hacia Algorta. En dicho plano aparecían las fincas, con los nombres de sus propietarios, y una superficie destinada a la futura Iglesia. También se señalaban los balnearios de la familia Aguirre y el de Felipa Bustingorri, así como los talleres y oficinas de la Compañía del Tranvía. En total no eran más de 24 parcelas de terreno.

Así pues, no es descartable, reconocer ese momento como, el del nacimiento del barrio de Areeta-Las Arenas.

EL PUENTE PELIGRO DE LA AVANZADA

El circuito de Getxo de 1934, en esa su octava edición, será uno de los motivos que voy a utilizar para realizar esta entrada. Para hablar sobre uno de los puntos de nuestro Pueblo, que no solo vio pasar competiciones deportivas, si no que, salvo que me equivoque, es el segundo rincón de nuestra Anteiglesia que a lo largo de los años recibió el apelativo de “Peligro”, también llamado por otros “Puente del Peligro” y “Puente Peligro”, y cuyas fotografías utilizaré para esta entrada.

El “Puente Peligro” marcaba el límite de Areeta-Las Arenas, con dos barrios del municipio Algorta y Neguri. Era un punto que se encuentra al final de la calle Negubide. Tras ese límite, a la izquierda y hacia la Mar se extendía Algorta, y a la derecha separado por las vías del ferrocarril de Bilbao a Las Arenas-Algorta-Plencia, comenzaba Neguri que era la zona que iba bajo la vía.

Pero antes de avanzar en este relato dejar una pequeña cronología de las historia del ferrocarril ente Bilbao, Las Arenas, Algorta y Getxo, ya que este ferrocarril es el que dio vida a ese punto, en otras épocas tenebroso, llamado de la Avanzada:

El 1 de julio de 1887 se inaugura el FC Bilbao-Las Arenas.

La línea de ferrocarril entre Las Arenas y Algorta, se inauguró el 15 de mayo de 1893.

El 4 de septiembre de 1893 se inauguraba la línea hasta Plencia.

Esa línea tuvo un movimiento de viajeros que paso, desde los 550.679 de 1914 a alcanzar 1.611.882 en 1936. (Memorias de la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao 1914-1936).

En 1926 duplicó la vía hasta Algorta electrificándola hasta esta estación dos años más tarde y en 1929 se echó el tendido eléctrico hasta Plentzia.

El 1 de julio de 1947 se crea la empresa Ferrocarriles y Transportes Suburbanos (FTS) que englobaría, entre otras, las líneas: Bilbao-Las Arenas y Las Arenas-Plentzia.

En 1953 puso en marcha el Bloqueo Automático (BA) entre Bilbao y Algorta.

En junio de 1958 se inaugura la nueva estación en Las Arenas-Romo.

En 1960 se suprime totalmente la tracción vapor.

En 1970 se comunicaron con doble vía Algorta y Berango.

En 1977 FEVE se hace cargo de la explotación de líneas de FTS.

En 1978 se crea el Consejo General Vasco transfiriéndose las líneas al Gobierno Vasco.

En 1982, se crea Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos, la línea pasa a ser gestionada por esa empresa pública.

El 11 de noviembre de 1995 se inaugura el metro de Bilbao.

La línea 1 del Metro de Bilbao tenía 40 pasos a nivel. Con las reformas de mejora impulsadas para poner en servicio el Metro se soterraron varios tramos de la línea, como el paso del ferrocarril por Algorta o Las Arenas. Hasta el 2012 había dos pasos a nivel: El de Maidagan y el de Urduliz, ambos desaparecieron en 2015.

Continuando con el objeto de esta entrada, el primer punto en recibir el apelativo de “Peligro”, en 1892, fue una de las calles del Puerto de Algorta, la “Calle Peligro”, esa calle del Puerto empezaba en el punto denominado “El Farol” hasta la terminación en la calle Caridad, y terminaba en su encuentro con la calle Rivera.

El otro punto en recibir esa denominación, que es la que afecta a esta entrada, estaba en la carretera de la Avanzada. Se trata del paso que existe bajo el Metro de Areeta-Las Arenas dirección Algorta tras dejar atrás el antes apeadero de Gobela, hoy estación del mismo nombre. Ese punto llamado Puente Peligro, esta situado en la confluencia de las calle Negubide y Zubiondo con la carretera de la Avanzada. Estación que en 1989 veía una recogida de firmas para que se realizara: “...Los vecinos de Gobelaurre, Antiguo Golf y Los Chopos siguen movilizándose para conseguir que el proyecto del metro contemple una estación intermedia entre la de Las Arenas y Neguri, a la altura del antiguo apeadero del Gobela...” (Galea del 1 de junio de 1989).

El primer puente con esa denominación iba a ver la luz, tras el acuerdo de 1887 para que se estudiara y ampliara la línea hacia Algorta: “...El «Boletín Oficial» de la provincia de Vizcaya publicó la orden de la Dirección General de Obras Públicas autorizando a D. Ezequiel de Aguirre para que en el termino de ocho meses practique los estudios de un ferrocarril económico que partiendo de Las Arenas termine en Algorta...” (Laurac-Bat del 11 de diciembre de 1887).

Sobre ese ferrocarril que iba desde Las Arenas a Plentzia, decir que su construcción fue autorizada por Real Orden en 1888, decía un diario madrileño: “...La Gacela de hoy publica una ley autorizando al Gobierno para otorgar a D. José María Aramberría la construcción de un ferrocarril de vía estrecha y de servicio particular y uso público que partiendo de Las Arenas termine en Plencia...” (La Justicia del 7 de junio de 1888). Este ferrocarril, en 1897, tuvo en su consejo de administración a: “...D. José Luis de Villalaso (Presidente) y como vocales a los señores: José María Aramberria, Enrique de Diego, José María Solaun, Antonio M. Unibaso y Juan T. Olaguibel, su vocal tesorero era Francisco Rasche y Lagardueg. Y como Jefe de movimiento a Eusebio Muro...” (Anuario de Ferrocarriles Españoles de 1897).

Otro diario bilbaíno que dejaba noticias sobre el ferrocarril era el diario “El Nervión” quien anunciaba:“...Han comenzado los trabajos de construcción del ferrocarril de Las Arenas a Plencia, en el trozo comprendido entre Las Arenas y el paso a nivel de la carretera de Algorta...” (El Nervión” del día 25 de marzo de 1891).

Un plano de 1898 nos describe algunas de las características de aquel primer Puente Peligro. Plano firmado por el Jefe de Vías y Obras D. Pablo Sagastasola el 31 de julio de 1898: “...El paso inferior del K-1, del Ferrocarril de Las Arenas a Plencia tiene una anchura de paso de 3,00 metros...” (Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, del 31 de julio de 1898).

En 1890 el concesionario José María Aramberría creó  la Compañía del Ferrocarril de Las Arenas a Plencia, fundada en 1891, estableciendo su trazado bajo la dirección del ingeniero D. Carlos Hoffemeyer. Tras la crisis financiera del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, en Diciembre  de 1899 se decidió su venta al Ferrocarril de Santander a Bilbao.

En la publicación “Ferrocarril de Las Arenas a Plencia” de D. Juan Peris, al hablar del año 1899, se dice: “...El Ferrocarril de Las Arenas a Plencia dispuso su kilómetro cero en  Las Arenas, una estación dispuesta en culo de saco, su sinuoso trazado, si exceptuamos un puente sobre la carretera de la Avanzada...” (Ferrocarril de Las Arenas a Plencia del año 1899).

Sobre el paso de carretera debajo de las vías del ferrocarril, entre Gobela y Neguri en el punto llamado la Avanzada, según consta en un documento del Archivo Foral de Bizkaia de 1915: “...Que aún no se ha hecho el nuevo proyecto del puente, para el paso inferior del ferrocarril, más esto no impide la subasta que se hará con el puente antiguo. En las condiciones económicas se señala un plazo de tres años para para la ejecución total de la carretera. Firmaba el acta D. Víctor O. de Allende, ingeniero de caminos...” (Expediente AT00452/004 del Archivo Foral de Bizkaia). La carretera en cuestión era la que iba a ir desde Asua a la Avanzada.

Sobre aquella carretera se decía por parte del Ministro de la guerra en 1916: “...Por acuerdo de esta Diputación debe construirse la carretera de Asua a la Avanzada de Algorta. Después de pasar la divisoria de Lejona desciende hacia Neguri, atravesando el río Gobelas. Atraviesa a nivel el ferrocarril de Las Arenas a las canteras de Neguri, por medio de un paso superior oblicuo de ocho metros de luz. Firmado por D. Víctor O. de Allende,el día 28 de abril de 1916)...” (Expediente AT00452/004 del Archivo Foral de Bizkaia). El contratista de aquella carretera de Asua a la Avanzada fue D. José Benito Muguire. Y a pasear que en documentos posteriores se decía que las obras habían sido rescindidas a petición de dicho constructor, los propietarios a quienes se había expropiado terrenos afirmaban en un escrito de 1917: “...Que el trozo comprendido entre la Avanzada y la terminación de la finca del Sr. Chavarri, donde se ha hecho un palacio, se halla casi terminada la carretera, y queda por extender el afirmado y construir el puente ya adjudicado. Sabemos que el contratista, si se respeta la rescisión acordada, esta dispuesto a terminar la obra que falta por realizar. Firmado el 3 de abril de 1917 por D. José Ignacio Amann y D. Víctor Chavarri...” En la valoración de obras el contratista decía: “...Con motivo del traspaso de la contrata del trozo desde el Gobelas a la Avanzada, adjudicado a la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, con una vía compuesta por carriles de 5 metros de largo con sus traviesas de hierro. Firmaba el acta el contratista D. José Benito Muguire (Vecino de Munguia)...” (Expediente AT00452/004 del Archivo Foral de Bizkaia).

La línea de ferrocarril entre Las Arenas y Algorta, se inauguró el 15 de mayo de 1893. Es en es momento cuando el paso elevado (Puente Peligro) vería la luz.

El “Puente Peligro” a lo largo de su vida ha tenido dos formas constructivas, la de 1891-92, cuando tan solo era un paso del ferrocarril, soportado por dos vigas metálicas, que se apoyaba sobre dos machones o muros, a ambos lados de la carretera de la Avanzada, como podemos ver en la fotografía de 1934. Esta fotografía, sacada antes de su llegada a la calle Nugubide de Areeta-Las Arenas, nos permite ver un cartel anunciador de ese singular punto, el Puente peligro, probablemente parte del origen de su nombre, “Peligro”. Y la que adoptó tras la implantación de metro de Bilbao a Plentzia, soportado, también por vigas metálicas, estas más robustas que las anteriores.

Sobre su nombre, existen más especulaciones que certezas, a cerca del origen del mismo: Unos dicen que es posible que el motivo de ese nombre venga de algunos accidentes, con resultado de muerte, los cuales se produjeron a comienzos del Siglo XX.

Otros afirman: El nombre de “Puente Peligro”, estaba ligado a la construcción del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, Algorta y Plencia, el cual se realizó para salvar mediante un paso elevado la carretera de La Avanzada. La carretera que pasaba bajo el viaducto ferroviario, disminuía la visibilidad de los viandantes al atravesarlo, no tenía aceras, el paso era estrecho y había que ir pegado a los bordes, los peatones quedaban expuestos al “peligro” de sufrir un atropello. Seguramente por haberse producido algunos de esos accidentes, graves en una época en la que la circulación de vehículos a motor era escasa, es posible que se ganara ese lugar dicho nombre.

Según aparece recogido en un plano de un proyecto de octubre de 1940, el cual titula “Puente oblicuo de 17,60 metros de luz, en el kilómetro 2 del FFCC de Las Arenas a Plencia, sobre la carretera de la Avanzada a Asua”. Dicho puente era de construcción metálica, que iba a sustituir al inicial de 1891, tenía una anchura de 2,5 metros y la longitud total de las vigas era de 20,40 metros, la altura de esa estructura era de 0,92 metros y el ancho entre railes de 1,00 metro. Los vanos longitudinales entre vigas estaban espaciados cada dos metros. (Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, de octubre de 1940).

Me decía mi amigo Carmelo Zaita, miembro de la “Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao”, la cual nació en 1958, lo siguiente a cerca de los pasos elevados del ferrocarril: “...Imagino que los puentes metálicos de Lutxana, Udondo y este que hablamos (Puente Peligro) sobre la carretera de La Avanzada eran de vía única, y seguramente mas pequeños, porque las cargas por eje también lo eran. Así como los de Luchana y Udondo eran construcciones independientes para cada vía, puede ser que este lo fuera también, pero de mi época de maquinista y al atravesarlo, siempre me acuerdo que su tablero era entero...”

Uno de los argumentos para la construcción de la carretera de Asua a Las Arenas, por la Avanzada, que iba a pasar por debajo del Puente Peligro, nos la dejaba el Diputado Provincial de Bizkaia D. Juan Bautista Ibarra: “...Entre Asua y Algorta existen aproximadamente cinco kilómetros, y un terreno muy favorable para el desarrollo de una carretera, por tratarse de campos muy llanos.

Nadie desconoce que el Pueblo de Guecho que comprende entre otros los barrios de Algorta, Las Arenas y Neguri va adquiriendo un gran desarrollo.

Todos conocemos las buenas comunicaciones que tiene, con el Ferrocarril y Tranvía, sin embargo por lo que se refiera al automóvil no resulta tan cómoda su comunicación a pesar de que por la ría existe una carretera bien conservada.

Esta carretera en bastante ancha, si se tiene presente la gran afluencia de gente que acude a Las Arenas y Algorta durante el verano, bien por las fiestas organizadas en el Club Marítimo, bien por los Baños de Mar, campos de tiro o Foot Ball. Por todas estas razones este Diputado propone que se construya una carretera que una Asua con Las Arenas y Algorta...” (Archivo Foral de Bizkaia- Signatura T00452/04 del 18 de mayo de 1911).

Ese expediente venía precedido por otro de 1854, en el que el Ayuntamiento de Getxo solicitaba a Diputación la aprobación del expediente de rectificación del ancho o firme del Camino de la Avanzada a la población. (Archivo Foral de Bizkaia- Signatura AT00367/022 del 10 de febrero de 1854).

En junio de 1897 se procedía al cambio del antiguo paso elevado del tren por uno nuevo que permitiera el desdoblamiento de La Avanzada: “...Cambio del antiguo paso elevado, a causa del derribo del «puente peligro» que soporta las vías entre las estaciones de Las Arenas y Neguri, de la línea Bilbao-Plentzia. La demolición tiene como fin posibilitar el desdoblamiento de la carretera de La Avanzada en el punto en que ésta discurre bajo el puente, que con las características que poseía no permitía el paso de una carretera con anchura suficiente, ya que desde la mañana de ayer el viejo puente había sido sustituido por otro nuevo metálico, que, cambiada la base, permitía el paso de cuatro carriles para el tráfico de vehículos...” (La Gaceta del Norte del 7 de junio de 1987). Aquella obra modificó sus medidas, ganando en anchura y elevación, permitiendo pasar de dos a cuatro carriles el nuevo vial de la Avanzada. La altura del Puente Peligro fue fijada en 4,50 metros y su anchura pasó de los 10 metros anteriores a los 30 metros actuales.

Todos estos expedientes dieron origen, junto a la construcción de la línea del ferrocarril de Las Arenas a Algorta, a la ejecución del paso elevado conocido como “Puente Peligro”.