El
circuito de Getxo de 1934, en esa su octava edición, será uno de
los motivos que voy a utilizar para realizar esta entrada. Para
hablar sobre uno de los puntos de nuestro Pueblo, que no solo vio
pasar competiciones deportivas, si no que, salvo que me equivoque, es
el segundo rincón de nuestra Anteiglesia que a lo largo de los años
recibió el apelativo de “Peligro”, también llamado por otros
“Puente del Peligro” y “Puente
Peligro”, y cuyas fotografías utilizaré para esta entrada.
El
“Puente Peligro” marcaba el límite de Areeta-Las Arenas, con dos
barrios del municipio Algorta y Neguri. Era un punto que se
encuentra al final de la calle Negubide. Tras ese límite, a la
izquierda y hacia la Mar se extendía Algorta, y a la derecha
separado por las vías del ferrocarril de Bilbao a Las
Arenas-Algorta-Plencia, comenzaba Neguri que era la zona que iba bajo
la vía.
Pero
antes de avanzar en este relato dejar una pequeña cronología de las
historia del ferrocarril ente Bilbao, Las Arenas, Algorta y Getxo, ya
que este ferrocarril es el que dio vida a ese punto, en otras épocas
tenebroso, llamado de la Avanzada:
El
1 de julio de 1887 se inaugura el FC Bilbao-Las Arenas.
La
línea de ferrocarril entre Las Arenas y Algorta, se inauguró el 15
de mayo de 1893.
El
4 de septiembre de 1893 se inauguraba la línea hasta Plencia.
Esa
línea tuvo un movimiento de viajeros que paso, desde los 550.679
de 1914 a alcanzar 1.611.882 en 1936. (Memorias
de la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao
1914-1936).
En
1926 duplicó la vía hasta Algorta electrificándola hasta esta
estación dos años más tarde y en 1929 se echó el tendido
eléctrico hasta Plentzia.
El
1 de julio de 1947 se crea la empresa Ferrocarriles y Transportes
Suburbanos (FTS) que englobaría, entre otras, las líneas:
Bilbao-Las Arenas y Las Arenas-Plentzia.
En
1953 puso en marcha el Bloqueo Automático (BA) entre Bilbao y
Algorta.
En
junio de 1958 se inaugura la nueva estación en Las Arenas-Romo.
En
1960 se suprime totalmente la tracción vapor.
En
1970 se comunicaron con doble vía Algorta y Berango.
En
1977 FEVE se hace cargo de la explotación de líneas de FTS.
En
1978 se crea el Consejo General Vasco transfiriéndose las líneas al
Gobierno Vasco.
En
1982, se crea Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos, la línea pasa a
ser gestionada por esa empresa pública.
El
11 de noviembre de 1995 se inaugura el metro de Bilbao.
La
línea 1 del Metro de Bilbao tenía 40 pasos a nivel. Con las
reformas de mejora impulsadas para poner en servicio el Metro se
soterraron varios tramos de la línea, como el paso del ferrocarril
por Algorta o Las Arenas. Hasta el 2012 había dos pasos a nivel: El
de Maidagan y el de Urduliz, ambos desaparecieron en 2015.
Continuando
con el objeto de esta entrada, el primer punto en recibir
el apelativo de “Peligro”, en 1892, fue una de las calles del
Puerto de Algorta, la
“Calle Peligro”, esa calle del Puerto empezaba en el punto
denominado “El Farol” hasta la terminación en la calle Caridad,
y terminaba en su encuentro con la calle Rivera.
El
otro punto en recibir esa denominación, que es la que afecta a esta
entrada, estaba en la carretera de la Avanzada. Se trata del paso que
existe bajo el Metro de Areeta-Las
Arenas dirección Algorta tras dejar atrás el antes apeadero de
Gobela, hoy estación del mismo nombre. Ese punto llamado Puente
Peligro, esta situado en la confluencia de las calle Negubide y
Zubiondo con la carretera de la Avanzada. Estación que en 1989 veía
una recogida de firmas para que se realizara: “...Los
vecinos de Gobelaurre, Antiguo Golf y Los Chopos siguen movilizándose
para conseguir que el proyecto del metro contemple una estación
intermedia entre la de Las Arenas y Neguri, a la altura del antiguo
apeadero del Gobela...”
(Galea
del 1 de junio de 1989).
El
primer puente con esa denominación iba a ver la luz, tras el acuerdo
de 1887 para que se estudiara y ampliara la línea hacia Algorta:
“...El
«Boletín Oficial» de la provincia de Vizcaya publicó la orden de
la Dirección General de Obras Públicas autorizando a D. Ezequiel de
Aguirre para que en el termino de ocho meses practique los estudios
de un ferrocarril económico que partiendo de Las Arenas termine en
Algorta...”
(Laurac-Bat
del 11 de diciembre de 1887).
Sobre
ese ferrocarril que iba desde Las Arenas a Plentzia, decir que su
construcción fue autorizada por Real Orden en 1888, decía un diario
madrileño: “...La
Gacela de hoy publica una ley autorizando al Gobierno para otorgar a
D. José María Aramberría la construcción de un ferrocarril de vía
estrecha y de servicio particular y uso público que partiendo de Las
Arenas termine en Plencia...”
(La
Justicia del 7 de junio de 1888).
Este ferrocarril, en 1897, tuvo en su consejo de administración a:
“...D.
José Luis de Villalaso (Presidente) y como vocales a los señores:
José María Aramberria, Enrique de Diego, José María Solaun,
Antonio M. Unibaso y Juan T. Olaguibel, su vocal tesorero era
Francisco Rasche y Lagardueg. Y como Jefe de movimiento a Eusebio
Muro...”
(Anuario
de Ferrocarriles Españoles de 1897).
Otro
diario bilbaíno que dejaba noticias sobre el ferrocarril era el
diario “El
Nervión” quien anunciaba:“...Han
comenzado los trabajos de construcción del ferrocarril de Las Arenas
a Plencia, en el trozo comprendido entre Las Arenas y el paso a nivel
de la carretera de Algorta...” (El
Nervión”
del día 25 de marzo de 1891).
Un
plano de 1898 nos describe algunas de las características de aquel
primer Puente Peligro. Plano firmado por el Jefe de Vías y Obras D.
Pablo Sagastasola el 31 de julio de 1898: “...El
paso inferior del K-1, del Ferrocarril de Las Arenas a Plencia tiene
una anchura de paso de 3,00 metros...”
(Museo
Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, del 31 de julio de 1898).
En
1890 el concesionario José María Aramberría creó
la Compañía del
Ferrocarril de Las Arenas a Plencia,
fundada en 1891, estableciendo su trazado bajo la dirección del
ingeniero D. Carlos Hoffemeyer. Tras la crisis financiera del
Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, en Diciembre de 1899 se
decidió su venta al Ferrocarril de Santander a Bilbao.
En
la publicación “Ferrocarril de Las Arenas a Plencia” de D. Juan
Peris, al hablar del año 1899, se dice: “...El
Ferrocarril de Las
Arenas a Plencia dispuso
su kilómetro cero en Las Arenas, una estación dispuesta en
culo de saco, su sinuoso trazado, si exceptuamos un puente sobre la
carretera de la Avanzada...”
(Ferrocarril
de Las Arenas a Plencia del año 1899).
Sobre
el paso de carretera debajo de las vías del ferrocarril, entre
Gobela y Neguri en el punto llamado la Avanzada, según consta en un
documento del Archivo Foral de Bizkaia de 1915: “...Que
aún no se ha hecho el nuevo proyecto del puente, para el paso
inferior del ferrocarril, más esto no impide la subasta que se hará
con el puente antiguo. En las condiciones económicas se señala un
plazo de tres años para para la ejecución total de la carretera.
Firmaba el acta D. Víctor O. de Allende, ingeniero de caminos...”
(Expediente
AT00452/004 del Archivo Foral de Bizkaia).
La carretera en cuestión era la que iba a ir desde Asua a la
Avanzada.
Sobre
aquella carretera se decía por parte del Ministro de la guerra en
1916: “...Por
acuerdo de esta Diputación debe construirse la carretera de Asua a
la Avanzada de Algorta. Después de pasar la divisoria de Lejona
desciende hacia Neguri, atravesando el río Gobelas. Atraviesa a
nivel el ferrocarril de Las Arenas a las canteras de Neguri, por
medio de un paso superior oblicuo de ocho metros de luz. Firmado por
D. Víctor O. de Allende,el día 28 de abril de 1916)...”
(Expediente
AT00452/004 del Archivo Foral de Bizkaia).
El contratista de aquella carretera de Asua a la Avanzada fue D. José
Benito Muguire. Y a pasear que en documentos posteriores se decía
que las obras habían sido rescindidas a petición de dicho
constructor, los propietarios a quienes se había expropiado terrenos
afirmaban en un escrito de 1917: “...Que
el trozo comprendido entre la Avanzada y la terminación de la finca
del Sr. Chavarri, donde se ha hecho un palacio, se halla casi
terminada la carretera, y queda por extender el afirmado y construir
el puente ya adjudicado. Sabemos que el contratista, si se respeta la
rescisión acordada, esta dispuesto a terminar la obra que falta por
realizar. Firmado el 3 de abril de 1917 por D. José Ignacio Amann y
D. Víctor Chavarri...”
En la valoración de obras el contratista decía: “...Con
motivo del traspaso de la contrata del trozo desde el Gobelas a la
Avanzada, adjudicado a la Compañía del Ferrocarril de Santander a
Bilbao, con una vía compuesta por carriles de 5 metros de largo con
sus traviesas de hierro. Firmaba el acta el contratista D. José
Benito Muguire (Vecino de Munguia)...”
(Expediente
AT00452/004 del Archivo Foral de Bizkaia).
La
línea de ferrocarril entre Las Arenas y Algorta, se inauguró el 15
de mayo de 1893. Es en es momento cuando el paso elevado (Puente
Peligro) vería la luz.
El
“Puente Peligro” a lo largo de su vida ha tenido dos formas
constructivas, la de 1891-92, cuando tan solo era un paso del
ferrocarril, soportado por dos vigas metálicas, que se apoyaba sobre
dos machones o muros, a ambos lados de la carretera de la Avanzada,
como podemos ver en la fotografía de 1934. Esta fotografía, sacada
antes de su llegada a la calle Nugubide de Areeta-Las Arenas, nos
permite ver un cartel anunciador de ese singular punto, el Puente
peligro, probablemente parte del origen de su nombre, “Peligro”.
Y la que adoptó tras la implantación de metro de Bilbao a Plentzia,
soportado, también por vigas metálicas, estas más robustas que las
anteriores.
Sobre
su nombre, existen más especulaciones que certezas, a cerca del
origen del mismo: Unos dicen que es posible que el motivo de ese
nombre venga de algunos accidentes, con resultado de muerte, los
cuales se produjeron a comienzos del Siglo XX.
Otros
afirman: El nombre de “Puente Peligro”, estaba ligado a la
construcción del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, Algorta y
Plencia, el cual se realizó para salvar mediante un paso elevado la
carretera de La Avanzada. La carretera que pasaba bajo el viaducto
ferroviario, disminuía la visibilidad de los viandantes al
atravesarlo, no tenía aceras, el paso era estrecho y había que ir
pegado a los bordes, los peatones quedaban expuestos al “peligro”
de sufrir un atropello. Seguramente por haberse producido algunos de
esos accidentes, graves en una época en la que la circulación de
vehículos a motor era escasa, es posible que se ganara ese lugar
dicho nombre.
Según
aparece recogido en un plano de un proyecto de octubre de 1940, el
cual titula “Puente oblicuo de 17,60 metros de luz, en el
kilómetro 2 del FFCC de Las Arenas a Plencia, sobre la carretera de
la Avanzada a Asua”. Dicho puente era de construcción metálica,
que iba a sustituir al inicial de 1891, tenía una anchura de 2,5
metros y la longitud total de las vigas era de 20,40 metros, la
altura de esa estructura era de 0,92 metros y el ancho entre railes
de 1,00 metro. Los vanos longitudinales entre vigas estaban
espaciados cada dos metros. (Museo
Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, de octubre de 1940).
Me
decía mi amigo Carmelo Zaita, miembro de la “Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Bilbao”, la cual nació en 1958, lo siguiente a
cerca de los pasos elevados del ferrocarril: “...Imagino
que los puentes metálicos de Lutxana, Udondo y este que hablamos
(Puente Peligro) sobre la carretera de La Avanzada eran de vía
única, y seguramente mas pequeños, porque las cargas por eje
también lo eran. Así como los de Luchana y Udondo eran
construcciones independientes para cada vía, puede ser que este lo
fuera también, pero de mi época de maquinista y al atravesarlo,
siempre me acuerdo que su tablero era entero...”
Uno
de los argumentos para la construcción de la carretera de Asua a Las
Arenas, por la Avanzada, que iba a pasar por debajo del Puente
Peligro, nos la dejaba el Diputado Provincial de Bizkaia D. Juan
Bautista Ibarra: “...Entre
Asua y Algorta existen aproximadamente cinco kilómetros, y un
terreno muy favorable para el desarrollo de una carretera, por
tratarse de campos muy llanos.
Nadie
desconoce que el Pueblo de Guecho que comprende entre otros los
barrios de Algorta, Las Arenas y Neguri va adquiriendo un gran
desarrollo.
Todos
conocemos las buenas comunicaciones que tiene, con el Ferrocarril y
Tranvía, sin embargo por lo que se refiera al automóvil no resulta
tan cómoda su comunicación a pesar de que por la ría existe una
carretera bien conservada.
Esta
carretera en bastante ancha, si se tiene presente la gran afluencia
de gente que acude a Las Arenas y Algorta durante el verano, bien por
las fiestas organizadas en el Club Marítimo, bien por los Baños de
Mar, campos de tiro o Foot Ball. Por todas estas razones este
Diputado propone que se construya una carretera que una Asua con Las
Arenas y Algorta...”
(Archivo
Foral de Bizkaia- Signatura T00452/04 del 18 de mayo de 1911).
Ese
expediente venía precedido por otro de 1854, en el que el
Ayuntamiento de Getxo solicitaba a Diputación la aprobación del
expediente de rectificación del ancho o firme del Camino de la
Avanzada a la población.
(Archivo
Foral de Bizkaia- Signatura
AT00367/022 del
10 de febrero de 1854).
En
junio de 1897 se procedía al
cambio del antiguo paso elevado del tren por uno nuevo que permitiera
el desdoblamiento
de La Avanzada: “...Cambio
del antiguo paso elevado, a causa del derribo del «puente peligro»
que soporta las vías entre las estaciones de Las Arenas y Neguri, de
la línea Bilbao-Plentzia. La demolición tiene como fin posibilitar
el desdoblamiento de la carretera de La Avanzada en el punto en que
ésta discurre bajo el puente, que con las características que
poseía no permitía el paso de una carretera con anchura suficiente,
ya
que desde la mañana
de ayer el viejo puente había sido sustituido por otro nuevo
metálico, que, cambiada la base, permitía el paso de cuatro
carriles para el tráfico de vehículos...”
(La
Gaceta del Norte del 7 de junio de 1987).
Aquella obra modificó sus medidas, ganando en anchura y elevación,
permitiendo pasar de dos a cuatro carriles el nuevo vial de la
Avanzada. La altura del Puente Peligro fue fijada en 4,50 metros y su
anchura pasó de los 10 metros anteriores a los 30 metros actuales.
Todos
estos expedientes dieron origen, junto a la construcción de la línea
del ferrocarril de Las Arenas a Algorta, a la ejecución del paso
elevado conocido como “Puente Peligro”.
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