AREETAKO ONTZIOLAK

 

Garai batean, Areeta-Areetak ontziolak zituen, 1928an “Maravillas de Vizcaya” izenaz ezagutzen zirenak.

Hubo una época en la que Areeta-Las Arenas tenía astilleros, así los llamaban en una revistra ilustrada dedidada a las “Maravillas de Vizcaya”, en 1928.

Ontziola horiek Getxoko Areeta auzoko familia ezagun batenak izan ziren, Sagredo anaien industria txikia. Txalupa eta balandroen fabrikatzaile haiek «Astilleros del Abra» eta «Hermanos Sagredo» izen komertziala izan zuten. Bere ontziola Areetan zegoen, Gobela kalean, Uribarritarren etxearen ondoan, eta bertan zegoen Ontziolaren pabiloia.

Esos astilleros pertenecieron a una conocida familia del barrio getxotarra de Areeta-Las Arenas, se trataba de la pequeña industria de los Hermanos Sagredo. Aquellos fabricantes de botes y balandros, tuvieron como nombre comercial «Astilleros del Abra» y «Hermanos Sagredo». Su astillero estaba en Areeta-Las Arenas, en la calle Gobela, se hallaba junto la casa de los Uribarri, que era donde estaba situado el pabelón del Astillero.

Getxoko bela-kirolak urrezko garaia izan zuen XIX. Mendearen erdialdean, eta hainbat aitzindari, merkatari aberats eta industria-eraginkorrez osatutako elite batentzat gordeta egon zen. Azken horiek beren aisialdiaz gozatzea erabaki zuten garai hartako uda lasaietan, eta horietako asko Bilbon eta Madrilen bizi ziren.

El deporte de la vela en Getxo, tuvo su época dorada a mediados del siglo XIX, y estuvo reservado para una elite de intrepidos pioneros, ricos comerciantes e influyentes industriales, que decidieron disfrutar de su ocio en los placidos veranos de la época, muchos de ellos residentes en Bilbao y Madrid.

Sagredo anaiak Joaquin eta Juan Jose Sagredo González ziren, biak Areetan jaiotakoak; Joaquin eta Juan José arotz-lanbidea izan zuten. XX. mendearen hasieran nabarmendu ziren laketontziak eta errekastoak eraikitzeagatik.

Los hermanos Sagredo eran Joaquín y Juan José Sagredo González, ambos nacidos en Areeta-Las Arenas; Joaquín y Juan José tuvieron como profesión la de carpinteros. Destacaron a principios del siglo XX por la construcción de embarcaciones de recreo y regata.

1921eko martxoan, Getxoko Udalaren erabaki-liburuan, Sagredo anaien eskaera jaso zen honako honetarako: “...Udal arkitektoak jaun-andreen eskaerari buruz egindako txostenaren arabera, Sagredo Hermanos enpresari interesatzen zaie teilape bat eraikitzeko baimena ematea, ontziak fabrikatzeko tailer batera bideratzeko. Getxoko Udalak erabaki du eskaera irmoa egiteko beharrezkoa dela eskatzaileek memoria bat aurkeztea. Memoria horretan, lan horretan jardungo duten langileen kopurua zehaztu beharko da, bai eta instalatu nahi dituzten makinak eta motorrak ere. Jarraian, Sustapen Batzordearen txosten bat bidali zitzaion Juan Sagredo jaunari, Erribitarte kalearen zati bat behin-behinean, materialekin, okupatzeko baimena emanez, eta emakida eskatzailearen fatxadatik lau metrora mugatuz...” (Getxoko Udalaren 1921eko martxoaren 2ko Akordio Liburuko 10731-001, Signatura espedientea).

En marzo de 1921, en el libro de acuerdos del Ayuntamiento de Getxo, se recogía la solicitud de los Hermanos Sagredo para: “...De acuerdo con el informe del Sr. Arquitecto municipal respecto a la solicitud de los Sres. Sagredo Hermanos que interesan se les autorice a construir una tejavana para destinarla a un taller de fabricación de embarcaciones. El Ayuntamiento de Getxo acuerda que para hacer firme esta petición, es preciso que los solicitantes presenten una memoria en la que se el número de operarios que han de dedicarse a dicho trabajo, así detallen como las maquinas y motores que pretenden instalar. A continuación se enviaba un informe de la Comisión de Fomento a D. Juan Sagredo concediéndole permiso para ocupar de forma provisional, con materiales, una parte de la calle Erribitarte, con carácter provisional, limitando la concesión a a una distancia de cuatro metros de la fachada de la propiedad del peticionario...” (Expediente Signatura 10731-001 del Libro de Acuerdos del Ayuntamiento de Getxo del 2 de marzo de 1921).

Prentsak, historia honi buruz, beste batzuetan bezala, Areeta Areetako ontziola txiki honen bizitzarekin lotutako gertakarien zertzeladak eskaintzen zizkigun.

La prensa, acerca de esta historia, al igual que en otras, nos ofrecía pinceladas de hechos relacionados con la vida de este pequeño Astillero de Areeta-Las Arenas.

Eraikitzaile horien lehen erreferentziak XX. mendeko bigarren debadaren hasieran agertzen dira. Egunkari bilbotar batek balandroen estropada haietako bat gogoratzen zuen, hain zuzen ere Real Sporting Clubaren Aste Nautikoa amaitzean: “...Real Sporting Clubek aurtengo urterako antolatutako balandroen estropaden aste nautikoa amaituta, igande eguerdian bazkari bat egin zen aipatutako Sportingeko Etxe flotatzailearen estalkian, saritutako balandristak eta Bayo, Gamíndez eta Vallejo jaunek osatutako “Pitica” balandroareneskifaia omentzeko, Ingalaterran egindako estropadetan Espainia ordezkatu zutelako. Balandro hori Areetako Sagredo Hermanos jaunek eraiki dute...” (1921eko irailaren 13ko El Noticiero Bilbaíno).

Las primeras referencias de estos constructores aparecen a comienzos de la segunda década del Siglo XX, un diario bilbaíno recordaba una de aquellas regatas de balandros, justo al terminar la Semana Náutica del Real Sporting Club: “...Terminada la semana náutica de regatas de balandros organizadas para el presente año por el Real Sporting Club, el domingo al mediodía se celebró un almuerzo en la cubierta de la Casa flotante de dicho Sporting, que tuvo por objeto homenajear no sólo a los balandristas premiados, y a la tripulación del balandro “Pitica”, compuesta por los señores Bayo, Gamindez y Vallejo, por haber representado a España en las regatas celebradas en Inglaterra. Dicho balandro ha sido construido por los señores Sagredo Hermanos, de Las Arenas...” (El Noticiero Bilbaíno del 13 de Septiembre de 1921).

Bilboko Euzkadi egunkariak, seigarren orrialdean, Sagredo anaien ontziolen iragarki bat zekarren, oraingoan izen honekin: “...Astilleros del Abra, constructores de canoas, automoviles y balandros. Coweseko errekastoetarako «Pitica» eta «Don Juan» eraikitzaileak. Sagredo Hnos. Santa Ana Areeta...” (Euzkadi, 1924ko otsailaren 26a).

El diario bilbaíno Euzkadi , en su sexta página, incluía un anuncio de los astilleros de los Hermanos Sagredo, esta vez bajo el nombre: “...Astilleros del Abra, constructores de canoas, automóviles y balandros. Constructores del «Pitica» y del «Don Juan» para las regatas de Cowes. Sagredo Hnos. Santa Ana Las Arenas...” (Euzkadi del 26 de febrero de 1924).

1926, 1927, 1928 eta 1930eko «Comercial Ibero Americana Mercurio» aldizkariak ere Sagredo anaien «Astilleros del Abra» iragarkia eskaintzen zuen.

También la revista «Comercial Ibero Americana-Mercurio» de 1926, 1927, 1928 y 1930, ofrecía un anuncio de los «Astilleros del Abra» de los Hermanos Sagredo.

Eta kronika honen hasieran nioen bezala, 1928ko “Maravillas de Vizcaya” liburu ilustratuak, Bizkaiari eskainitako bere orrialdeetan, Sagredo anaiei buruz esaten zuen: “...Astillerosdel Abra- Sagredo hermanos de Las Arenas.- Kostaldeko herriren batean jaio eta bizi diren guztiek itsasoarekiko maitasuna eta zaletasuna sentitzen dute. Sagredo anaiei gertatzen zaie hori. Duela 12 urte baino ez zirela hasi, Itsas Armadarekiko zaletasunak bultzatuta, industria horretan aritzeko adorerik gabe, lagunei txalupa txikiak eraikitzen laguntzeagatik. Baina, itsas eraikuntzak eta haien sendotasuna ikusirik, balandroak eraikitzeari ekin zioten. Horren erakusgarri, azkenaldian eraikitako batzuk aipatuko ditugu: «Piticas» Ingalaterrarako, «Don Juan» Ingalaterrako estropada internazionaletarako, «Abate jauna», «Coli», «Hispania -II-» eta «Hispania -IV-» Alfontso XII arentzat. Gaur egun, nazioarteko serieko hiru balandro eraikitzen dituzte...” (Las Maravillas de España-1928ko abuztuaren 1eko Revista Ilustrada Internacional Hirueleduna – Bizkaiko Probintziari eskainia).

Y como decía al comienzo de esta crónica, la revista ilustrada las “Maravillas de Vizcaya” de 1928, en sus páginas dedicadas a Bizkaia decía sobre los Hermanos Sagredo: “...Astilleros del Abra- Sagredo hermanos de Las Arenas.- Cuantos han nacido y viven en alguna localidad costera es indudable sienten el cariño y la afición por el mar. Esto les ocurre a los Hermanos Sagredo. Que llevados por su afición a las cosas de la marina, comenzaron hace apenas 12 años, sin animo de dedicarse a esta industria, por complacer a los amigos construyendo botes pequeños. Pero a la vista que sus construcciones marineras y a la solidez de las mismas, se vieron llevados a tomar el asunto en serio, dedicándose a la construcción de balandros. Como muestra citaremos algunos de los últimamente construidos: El «Piticas» para Inglaterra, el «Don Juan» para las regatas internacionales de Inglaterra, el «Sr. Abate, el Coli, el Hispania -II- y el Hispania -IV- para D. Alfonso XII. Actualmente construyen tres balandros de serie internacional...” (Las Maravillas de España-Revista Ilustrada Internacional Trilingüe-Dedicada a la Provincia de Vizcaya del 1 de agosto de 1928).

Cantabro egunkari batek honela zioen XX. Mendearen amaieran, J. Miquelarena izeneko baten sinadurapean: “...Negu honetan Eskandinaviari enkargatutako lau balandroak hasi dira Abrako probetan parte hartzen. Ez da dirurik aurreztu Anckerrek, Ancker ospetsuak, eta ospe bereko beste proiektugile batzuek, arkatzik onenak Areetara bidal zitzaten. Eta, hala ere, yate horiek ezin dute “Cisco IV” rekin, hemen “Luison Aranaren stradivarius” izenez ezagutzen denarekin, ezta Gandariatarren ontziarekin ere, biak eraikuntza nazionalekoak. Inportatutako “sei metroak”, segur aski Iparraldeko itsasoak baino gogorragoak izango ez diren itsasoetarako diseinatu direnak. Eta hona hemen arrakasta berri bat, Beraza jauna proiektugilea, eta Sagredo Hermanos eraikitzaileak...” (La Voz de Cantabria, 1929ko uztailaren 25a). Gandarien eta beste elite batzuen tradizio nautikoa Kantauri itsasoko kirol belaren hasierakoa da. 1920ko hamarkadan, familia “Alai” bezalako ontziekin lehiatzen zen, ospe handiko ekitaldietan parte hartuz, hala nola 1920ko Santanderreko estropada historikoan.

Un diario cantabro decía a finales del Siglo XX, bajo la firma de un tal J. Miquelarena: “...Han comenzado a participar en las pruebas del Abra los cuatro balandros que se encargaron a Escandinavia este invierno. No se ha economizado dinero para que Ancker, el famoso Ancker, y otros proyectistas de igual prestigio, enviaran a Las Arenas lo mejor de sus lápices. Y, sin embargo, esos yates no pueden con el “Cisco IV”, conocido aquí por el "stradivarius de Luisón Arana", ni con la embarcación de los Gandarias, ambos de construcción nacional. Los “seis metros” importados que se han diseñado, seguramente, para mares muchos menos duras que estas del Norte. Y he aquí cómo se apuntan un nuevo éxito, el proyectista señor Beraza, y los constructores Sagredo Hermanos...” (La Voz de Cantabria del 25 de julio de 1929). La tradición náutica de los Gandarias y otras elites se remonta a los albores de la vela deportiva en el Cantábrico. Ya en la década de 1920, la familia competía con embarcaciones como la yola “Alai”, participando en eventos de gran prestigio, como la histórica regata de Santander de 1920.

1930eko «Anuario del Comercio Industria Profesiones y Tributación del Pais Vasco» urtekariak, bere orrialdeetan, Getxori buruzko zenbait datu eskaintzen zituen, eta Areetako aroztegien artean «Hermanos Sagredo» izenekoa zegoen, Domingo Eguidazu eta Domingo Saribiarterekin batera.

El «Anuario del Comercio Industria Profesiones y Tributación del País Vasco» de 1930, en sus paginas ofrecía, una serie de datos referidos a Getxo, y entre las carpinterías de Las Arenas incluía a la de los «Hermanos Sagredo», junto a las de Domingo Eguidazu y Domingo Saribiarte.

Bilboko egunkari batek ere Sagredo anaiei buruzko berriak ematen zituen: “...Areetako ontzioletan gasolino bikaina eraikitzen ari dira, Javier Astoreca jaunarentzat bi motorrez hornitua, «Universal». Disenoak Sagredo anaien sinadurakoak dira, eta, beste behin ere, lineen edertasunari, lekuaren aprobetxamenduari eta erosotasunari dagokienez, mota horretako itsasontzien ideal nautikoa egin dute...” (1933ko maiatzaren 5eko arratsaldea).

También un diario de tirada bilbaína ofrecía noticias referidas a los Hermanos Sagredo: “...En los astilleros de Las Arenas se esta construyendo un magnifico gasolino, dotado de dos motores, el «Universal», para D. Javier Astoreca. Los diseños pertenecen a la firma de los Hermanos Sagredo, que una vez mas han realizado en belleza de líneas, en aprovechamiento de sitio y en confort, el ideal náutico en esta clase de embarcaciones...” (La Tarde del 5 de mayo de 1933).

Testuinguru horretan, hondargileen familia batek ontziak egitea erabaki zuen, izen handiko ontziola txiki bat sortuz. Areeta-Areetan finkatutako goi-gizarteko konfiantzazko erriberako arotzak eta eraikitzaileak ziren Sagredo anaiak. Bere mugarri ezagunena Nazioarteko Klaseko ontzien eraikuntza izan zen, horietako bat William Fife III .ak diseinatutako Osborne yate ospetsua izan zelarik. Sagredo anaien William Fife III .a, Victoria Eugenia Espainiako erreginarentzat diseinatu eta eraiki zen, Erresuma Batuko erreginaren biloba. Osborneren marrazkiak Fairlietik Areetara eraman zituen Poltsa Diplomatikoak Madrilen barrena; William Fife & Soni Galeriaren Londresko Enbaxada Espainiarraren 1928ko azaroko gutun batean (irudia). Gutun hark honela zioen: “...Jaun agurgarri hori: otsailaren 23ko gutun bat jaso dugu, eta bertan adierazten da zuk 8 metroko yatea erosi duzula. Yate hau gure diseinuaren arabera eraiki zuten Bilboko Sagredo Hermanos jaunek 1929an, Espainiako Erreginarentzat. Neurri ofizialak ez zizkiguten inoiz bidali yatea eraiki ondoren, baina eraikitzaileek sailkapen ziurtagiri ofizialaren zifrak eman diezazkiokete. Gure jatorrizko neurketa-planoaren kopia bat erantsi dugu, baina yatea neurgailu ofizial baten bidez neurtu beharko duzu. "Osborne" urte berean Sir Arthur Page jeneralarentzat Cannesen eraikitako “Sirenaren” ia diseinu bera da. “Sirena” Mediterraneoko 8 metroko yaterik arrakastatsuena izan zen, bereziki haize leun eta moderatuekin...” (Akta hura 1935eko otsailaren 27an sinatu zuen J. Trellu Esq-ek, Concarneau Finisterren).

Y en ese contexto una familias de areneros decidía dedicarse a la construcción de embarcaciones, creando un pequeño astillero que adquirió gran renombre. Se trataba de los Hermanos Sagredo constructores y carpinteros de ribera de confianza de la alta sociedad asentada en Areeta-Las Arenas. Su hito más conocido fue la construcción de embarcaciones de Clase Internacional, uno de ellos fue el famoso yate Osborne diseñado por William Fife III. (El William Fife III de los Hermanos Sagredo, fue diseñado y construido para la reina de España Victoria Eugenia, nieta de la reina del Reino Unido. Los dibujos de Osborne fueron trasladados de Fairlie a Las Arenas por la Bolsa Diplomática a través de Madrid; En una carta de noviembre de 1928, de la Embajada española de Londres, de la Galería William Fife & Soni, figura). Aquella carta decía: “...Estimado señor: Hemos recibido una carta del 23 de febrero en la que se indica que usted ha adquirido el yate de 8 metros mencionado anteriormente. Este yate fue construido según nuestro diseño por los señores Sagredo Hermanos, de Bilbao en 1929, para Su Majestad la Reina de España. Las medidas oficiales nunca nos fueron enviadas después de que se construyó el yate, pero los constructores podrían facilitarle las cifras del certificado oficial de clasificación. Adjuntamos una copia de nuestro plano de medición original, pero usted deberá hacer medir el yate por un medidor oficial. “Osborne” es prácticamente el mismo diseño que el "Sirena", construido en Cannes en el mismo año para el General Sir Arthur Page. “Sirena” fue el yate de 8 metros más exitoso del Mediterráneo, especialmente con vientos suaves y moderados...” (Firmaba aquel acta, el 27 de febrero de 1935 J. Trellu Esq, en Concarneau Finisterre).

Sagredo anaien ontziola hura nolakoa zen azaltzeko, ontziolaren amaiera bizi izan zutenen memoriara jo dut. Ontziolaren pabilioia, lagun batek kontatzen zidanez, bertara joaten zen: “...Nahiko altua zen, belaontziek ortza dutelako eta puntala asko igotzen duelako, altuera behar zutelako muntatzeko; imada bat zuen (ontziak armatzen diren plataforma), itsasoraino eramateko balio duen oinarria, eta han egiten ziren ontzi horiek, mastilek Areetako ontziralekuan jartzen zituzten arren. Pabilioia egurrezkoa zen, kristalezko sabai batekin; bulego txiki bat zuen, planoak gordetzeko; pabiloiaren barrualde osoa ontziei forma emateko erabiltzen ziren koadernoen zurezko txantiloiz beteta zegoen, eta mahai bat zegoen, arotzeriako tresnetarako. Batzuetan, belaontziek tamaina jakin bat zutenean, gurdi gurpildun baten gainean jartzen zituzten, eta, geroago, auzoaren, Gobela kalearen, Santa Anaren eta Andres Larrazabalen (garai hartan Geltokiko kalea zena) erditik eramaten zituzten, traktore batekin, Areetako ontziralekuko arrapalaraino, garabiaren ondoan, eta winche baten bidez jaisten zuten (molinetea uretatik jaitsi eta itsasontziak ateratzeko). Barria kalea osatu eta Gobelari bidea eragozten zion etxea bota zutenean, ontziola hura desagertu egin zen. Nik haiek egindako belaontzi batean nabigatzen nuen, “Mamarro” deitzen genionean, 9 metrokoa zen, bainugela eta sukaldea zituen, eta guk desmuntatu egin genuen; harekin Lekeitiora, Getariara eta Sokoara (Iparraldea) joan ginen. Santoñako itsasadarrean hondoratu zen...” (Ion Garamendiren kontakizuna).

Para explicar como era aquel Astillero de los Hermanos Sagredo he recurrido a la memoria de quienes vivieron el final de los días del mismo. El pabellón que servía de Astillero, según me contaba un amigo, que solía acudir al mismo: “...Era bastante alto, porque los veleros tienen orza y sube mucho el puntal, necesitaban altura para montarlos; tenía una imada (plataforma donde se arman los barcos), base que sirve para trasladarlos hasta la mar, allí se hacían esas embarcaciones; aunque los mástiles los colocaban en el embarcadero de Las Arenas. El pabellón era de madera con un techo acristalado; tenía una pequeña oficina donde guardaban los planos, toda la parte interior del pabellón estaba llena de plantillas de madera de las cuadernas que se utilizaban para dar forma a las embarcaciones, en el mismo había una mesa para los instrumentos de carpintería. Algunas veces, cuando los veleros tenían cierto tamaño, los montaban sobre un carro con ruedas, para mas tarde, conducirlos por medio del barrio, calle Gobela, Santa Ana y Andrés Larrazabal (entonces calle de la Estación), con un tractor, hasta la rampa del embarcadero de Las Arenas, junto a la grúa, y lo bajaban mediante un winche (molinete para bajar y sacar barcos del agua). Cuando se conformo la calle Barria y tiraron la casa que impedía el paso a Gobela, aquel astillero desaparecio. Yo navegue en un velero que fabricaron ellos, al que llamábamos “Mamarro”, era de 9 metros, tenía baño y cocina, que nosotros desmontamos; con el hicimos alguna singladura hasta Lekeitio, Getaria y Sokoa (Iparralde). Se hundió en la ría de Santoña...” (Relato de Ion Garamendi).

1951-1952ko udal-espediente batean jasotakoaren arabera, Gobela kaleko lantegi hura Hnoek erosi zuten. Sagredo: “...Joaquín Sagredo Gonzálezek, Areeta auzoko Ibaigane kaleko 23-2.ean helbidea duenak, hau azaltzen du: Antonio Menchaca jaunak, zeukan tailer bat eskualdaketa bidez erosi zuenez, Gobela kaleko 1. zenbakiko behealdean, eta 3 eta 2 Hp-ko motorrez eragindako zerra eta eskuila dituen arotzeria bat instalatu nahi zuenez, baimena ematea eskatzen du...” (Getxoko Udal Artxiboa. Espedientea: 2543 kodea, 4310-13 signatura, 1951ko urtarrilaren 15ekoa). Lantegi hartan Hnos. Sagredok kartel adierazgarri bat jarri zuen. Hauxe zioten autoriazio-eskaeran: “...Gobela kaleko 1. zenbakian idazkun bat jartzeko baimena eskatzen dugu, «Astillero Sagredo» inskripzioarekin, neurri hauekin: 2,00 x 0,45 metro. Guechoko Udaletxera sartzeko baldintza da fatxadarekiko paraleo egotea eta espaloitik bi metro eta erdira, gehienez 25 zentimetroko hegalarekin...” (Getxoko Udal Artxiboa. Espedientea: 2543 kodea, 1952ko maiatzaren 10eko 4310-13 signatura).

Según consta en un expediente municipal de 1951-1952, aquel taller de la calle Gobela fue adquirido por los Hnos. Sagredo: “...El que suscribe Joaquín Sagredo González, con domicilio en Ibaigane 23-2º, del barrio de Las Arenas, expone: Que habiendo adquirido mediante traspaso un taller que poseía, D. Antonio Menchaca, en la calle Gobela nº 1 bajo, y deseando instalar una carpintería con un cepillo y una sierra accionados con motores de 3 y 2 Hp, ruega se le conceda la debida autorización...” (Archivo Municipal de Getxo. Expediente Código 2543 Signatura 4310-13 del 15 de enero de 1951). En aquel taller los Hnos. Sagredo colocaron un cartel indicativo, en su solicitud de autorización decían: “...Que solicitamos se nos permita instalar un letrero en la calle Gobela nº 1, con la siguiente inscripción «Astillero Sagredo», con las siguientes dimensiones 2,00 x 0,45 metros. El Ayuntamiento de Guecho accede con la condición de que el mismo este paralelo a la fachada y a dos metros y medio de la acera, con un vuelo máximo de 25 centímetros...” (Archivo Municipal de Getxo. Expediente Código 2543 Signatura 4310-13 del 10 de mayo de 1952).

1954ko Getxoko jaien egitarauan, Sagredo anaien ontziolen propaganda bat agertzen zen. Bertan, “Sagredo ontziolak” izen komertziala uzten zuten, aisialdirako ontziak eraikitzen eta konpontzen aritzen zirela adieraziz, eta instazioak Areetako Gobela kalean zituztela.

En el programa de fiestas de Getxo de 1954, aparecía plasmada una propaganda de los Astilleros de los Hermanos Sagredo, en la que dejaban como nombre comercial «Astilleros Sagredo», indicando que se dedicaban a la construcción y reparación de embarcaciones de recreo; y que tenían sus instalaciones en la calle Gobela de Las Arenas.

Beste jai-egitarau batek, Gipuzkoako mugako honek, Irunek, datu batzuk uzten zizkigun ontziola ospetsu hari buruz: “...Bordeleko 69. Nazioarteko Azokak itsas munduaren benetako distira uzten digu. Ikusgai dauden ontziei dagokienez, «Hispania IV» belaontzia, 14 metroko luzera eta zurezko kroskoa dituena, 1931. urtean eraiki zen Areetako Sagredo Anaiak ontzioletan, Alfonso XIII arentzat. Gaur egun Bretanako mediku batena da...” (Irunes, 1990eko ekainaren 1a).

Otro programa de fiestas, este de la muga de Gipuzkoa, Irun, nos dejaba algún dato a cerca de aquel afamado astillero: “...La 69 Feria Internacional de Burdeos nos deja un verdadero descubrimiento del mundo marítimo. De las embarcaciones expuestas nos llama la atención del velero «Hispania IV», con sus 14 metros de eslora y casco de madera, fue construido en 1931, en los Astilleros Sagredo Hermanos de Las Arenas, para Alfonso XIII. Actualmente es propiedad de un médico de Bretaña...” (El Irunes del 1 de junio de 1990).

Sagredo anaiek, Areetako ontziolan, hogeiko hamarkadan, yateak eraikitzen jardun zuten, Abrako komunitate indartsu eta aberats batek eskatuta. Gehienak nazioarteko eta Frantziako arau metrikoen barruan zeuden, eta horien diseinatzaileen artean Erresuma Batuko William Fife eta Morgan Giles eta Frantziako Joseph Guédon zeuden.

Los Hermanos Sagredo, en su astillero de Las Arenas, durante la década de los veinte, se dedicaron a la construcción de yates solicitados por aquella una poderosa y rica comunidad del Abra. La mayoría de ellos acogiéndose a normas métricas internacionales y francesas, entre cuyos diseñadores figuraban William Fife y Morgan Giles del Reino Unido y Joseph Guédon de Francia.

Honaino, Areetako Anaia Sakratuen ontziolei buruzko istorio bat.

Hasta aquí, una historia acerca de los Astilleros de los Hermanos Sagrado de Areeta-Las Arenas.

ACONTECERES DEL ÚLTIMO CUARTO DEL SIGLO XIX EN GETXO -484

 

En la anterior entrada de esta serie sobre el último cuarto del Siglo XIX veíamos como, la vida en Las Arenas, transcurría placida para las gentes acomodadas, tanto de Bilbao como de Madrid y otros lares, nada se sabía o contaba la prensa de nuestros vecinos.

Y mientras se acercaban las fiestas de Algorta (San Ignacio), la guerra de ultramar seguía perturbando en las mentes inquietas de nuestros vecinos, contaban en la prensa bilbaína: “...¿Los yanquis en el Abra?.- En Portugalete, en Las Arenas y hasta en Bilbao, circuló el rumor entre los alarmistas, de que entre Cabo Machichaco y Punta Galea, se veía un buque de guerra americano. La noticia, claro, resultó inexacta, pues el buque visto no era otro que el mercante inglés «Empress». Aclarada la nacionalidad del buque, renació la tranquilidad entre la gente...” Y como el tiempo del verano animaba a acudir a nuestras playas a famosos personajes, nadie más ilustre que el padre de uno de los elementos emblemáticos de Las Arenas y Portugalete, acudía a nuestro pueblo: “...Hemos tenido el gusto de saludar al reputado arquitecto, autor del «Puente-Vizcaya», D. M. Alberto de Palacio, que con su distinguida familia ha venido a pasar la temporada veraniega en su chalet de Las Arenas...” (La Voz de Vizcaya del 30 de julio de 1898).

Los transportes públicos aumentaban sus frecuencias con motivo de las fiestas: “...La Compañía del ferrocarril de Las Arenas a Plencia pone en conocimiento del público que, con motivo de las romerías de San Ignacio en Algorta, los días 31 de julio y 14 de agosto, establecerá trenes especiales entre Las Arenas y Algorta, en combinación con los de Bilbao a Las Arenas, desde las dos de la tarde hasta las nueve de la noche salida de Las Arenas...” (El Noticiero Bilbaíno del 30 de julio de 1898).

Uno de los prohombres, que dio nombre a la Vega de Santa Eugenia, mantuvo una discusión en la prensa a cerca de la propiedad de unos vagones de tierra: “...Muy Señor mío: He leído en su numero de ayer que la Guardia Civil de Las Arenas ha dado parte de haberse detenido dos wagones de tierra; y como no dice la causa, bueno será que se sopa. Yo había comprado dichas tierras a D. Bas Otero, del desmonte que está haciendo en San Agustín; y con objeto de poner en conocimiento del Jefe de Estación fui a Las Arenas a primera hora de la mañana y mandé detener bajo mi responsabilidad dichos dos wagones de tierra, dando parte de lo que ocurría a la Guardia Civil, por no hacerme caso la compañía. El señor Aramburu, director de dicho ferrocarril, desobedeciendo la orden de la justicia mandó descargar y entrar en la propiedad del señor Chavarri sin razón ninguna, pues las mercancías no podían ser más que para el que las había comprado y llevado anteriormente la cantidad de 230 wagones. Además, no me creo tan mal cliente para la Compañía de Las Arenas y Plencia, pues en los últimos 29 meses he pagado facturas por valor de 19.860 pesetas, o sea 735 pesetas mensuales. ¿Así paga el diablo a quien bien lo sirve?. Formaba el comunicado de prensa: D. Matías Romo...” (El Noticiero Bilbaíno del 30 de julio de 1898).

Las reclamaciones de las Diputaciones Vascas, en alguna ocasión fueron atendidas por el Gobierno Central. Un diario tan poco sospechoso de veleidades, republicanas o nacionalistas, ya que la rotativa era de ideología conservadora, publicaba en su primera plana un artículo de opinión, titulado «La razón se Impone»: “...Cuantas veces las Diputaciones Vascongadas han acudido en queja al Gobierno, por la injeréncia de este en asuntos que consideraba de su competencia, han obtenido la inmediata y satisfactoria reparación, y no puede resultar otra cosa, dado el celo con que las Corporaciones Provinciales de nuestra región atienden a todos sus compromisos.

El Estado no puede estar quejoso de las Provincias Vascongadas; estas defienden en todos los momentos los derechos concedidos por aquél en el concierto económico.

Juzgábase poco menos que imposible que las representaciones de Alava, Guipúzcoa y Vizcaya, que se encuentran en Madrid, consiguieran del Gobierno que este transigiera con lo que se le proponían: Que las Vascongadas queden excluidas del tributo transitorio de Guerra, alegándose que no podía modificarse la Ley de presupuestos, sin la venia de las Cortes.

El Gobierno ha reconocido al fin que los Impuestos Concertados con las Diputaciones de Alava, Guipuzcoa y Vizcaya, son inalterables...” (El Nervión del 30 de julio de 1898).

De aquellas reclamaciones, participó un tal D. Dionisio de Zubiaga, de Algorta, quien en un artículo de prensa decía: “...Todo ser viviente que forme parte de una agrupación, denomínese esta: Imperio, reino, república, confederación, es decir, un Estado, esta obligado a satisfacer una cuota prudente, proporcional y adecuada a sus recursos para que el estado subsista y el tributario no decaiga, ambos, el Estado y el contribuyente, se deben, pues, un mutuo apoyo.

El Gobierno de un Estado, pues, debe, si ha de vivir y ha de tener vigor, procurar que la menor tributación posible que se imponga al tributario sea del mayor rendimiento posible para los intereses del Estado. En primer lugar economizando gastos. Si el contribuyente no respondiese con una cuota justa y equitativa para el suministro de aquella, entonces tendría el Gobierno el derecho de investigar e inquirir la ocultación de la riqueza del tributario.

Si España alguna vez puede conseguir que todas las provincias que la
componen acudan con su contingente, limpio, Integro y con puntualidad a ingresar en el Tesoro Nacional, como con curren Vizcaya, Guipuzcoa y Alava, se hallará la Nación libre de ese enjambre de investigadores, recaudares, apremios y gabelas que consumen las fuerzas del trabajador pobre.

Para llegar a tal desiderátum debe lo Gobierno, obrando de buena fe retirar de sus presupuestos de gastos los innecesarios y presentar aquellos por los correspondientes ministerios al de Hacienda, bien depurados de todo lo superfluo, y este señalará a cada provincia su contingente adecuado a los sacrificios que el Gobierno le impone. Y entonces se verá, además de la fácil recaudación, que las tres Provincias Vascongadas son las que con mayor cantidad contribuyen a las cargas del Estado...” (El Nervión del 31 de julio de 1898).

La prensa bilbaína escribía sobre la celebración del día de San Ignacio: “...El día de ayer.- Aunque por la mañana se presentó el horizonte un tanto oscuro, despejó luego el cielo y lució el sol alegremente, animando al vecindario a participar de las mil distracciones, espectáculos y romerías con que nos brindó el día de San Ignacio.

Pero sin exageración de ningún género en Algorta fue, donde se celebró con más gentío la famosa y popular romería del 31 de Julio. La amplia campa de Guecho era a las seis de la tarde un verdadero hormiguero de seres humanos. Hubo música, tamboril, pianos de manubrio y corros de ciegos, y hasta el anochecer miles de parejas de jóvenes de ambos sexos tuvieron a sus piernas en acción.

El regreso a Bilbao fue tan animado como difícil. Los trenes y tranvía eran tomados por asalto y los asientos se los disputaban poco menos que a bofetadas los millares de romeros. La aglomeración de gente a la venida se hizo mayor con la multitud que acudió a Las Arenas y Portugalete, a solazarse en las playas y respirar la fresca brisa del mar. Aquel día se produjo un descarrilamiento en la Estación de Las Arenas: Todo se redujo a que uno de los coches del tren que salió de Bilbao a las siete de la tarde descarriló, y a en agujas, en la estación de Las Arenas, siendo encarrilado al poco tiempo, sin que hubiera que la mentar la menor desgracia en ningún viajero...” (La Voz de Vizcaya del 1 de agosto de 1898).

En la próxima entrada de esta serie veremos como, las niñas de la Colonia Escolar de Bilbao disfrutaban plácidamente de los días del verano en el mes de agosto en Algorta.

ACONTECERES DEL ÚLTIMO CUARTO DEL SIGLO XIX EN GETXO -483

En la anterior entrada de esta serie sobre el último cuarto del Siglo XIX veíamos como, se estaban realizando obras de Algorta, en Alango y San Nicolás.

En la prensa bilbaína se hacían la pregunta ¿El Pescado es un buen alimento?, la respuesta que daban incluían alguna estadística sobre su consumo: “...Sabido es que ciertas personas no pueden comer pescado sin verse atacadas de afecciones diversas, de enfermedades de la piel, etc.

Pero estos casos constituyen las excepciones. En general el pescado puede ser tenido como un buen alimento. En todo tiempo los pescados, los crustáceos, los moluscos, han servido para la alimentación del hombre.

Sin hablar de los tiempos prehistóricos, se puede invocar el testimonio de Heródoto, quien refiere que los babilonios y los egipcios contaban con varias tribus que solo se alimentaban de pescados, y que otras tribus los hacían comer también a sus caballos. En nuestros días, el pescado es todavía el único sostén de numerosas colonias marítimas (esquimales, groelandeses, etc.).

En Francia, tal vez no se le concede la importancia que podría tener en la alimentación, especialmente en provincias. Los mercados del interior están menos provistos, lo cual se debe atribuir en primer término a que los medios de transporte resultan demasiado onerosos o poco rápidos. Y sin embargo, la carne de pescado es más nutritiva de lo que generalmente se cree...” Por aquellos días se realizaron diversos análisis de los pescados y mariscos, concluyendo que los primeros eran ricos en azoe y grasa, y que los que contenían menos grasa eran los mariscos. (El Noticiero Bilbaíno del 28 de julio de 1898).

Aquel verano de 1898 fue el aldabonazo de salida para las Colonias de Niños bilbaínos, que acompañados de sus profesores acudirían a las playas del litoral. Fue una de las manifestaciones de la moderna aplicación de higiene escolar destinada a niños y niñas pobres. La Comisión Organizadora eligió cuatro lugares para aquellas Colonias, Getxo, Gorliz, Larrauri y Zalla, para aquella novedosa actividad se seleccionaron los niños y niñas más pobres y más enfermizos de las escuelas públicas. La prensa bilbaína decía: “...Mañana es el día designado para la salida de las cuatro expediciones escolares de Bilbao, a los puntos designados por la Junta Local. Esta acordado que que la Colonia Escolar de niñas que dirigen las profesoras Dña. Juliana Aguirrezabalaga y Dña. Ángeles Mardones, se instale en Algorta...” (El Nervión del 28 de julio de 1898).

Por otro lado, otro de aquellos diarios hablaba sobre el barrio de Las Arenas, de sus atractivos, sus fiestas y sus hoteles: “...De Las Arenas.- Muy señor mío y de mi mayor aprecio: Encuéntrome en este delicioso sitio veraniego donde tan grata se hace la estancia, rodeado de toda clase de atractivos. Hemos entrado en la gran semana, pues la serie sucesiva de romerías que en ella se verifican la hacen acreedora a tal título. Ayer se verificó la romería de Santa Ana con gran animación y por la noche cantó el orfeón organizado por el inteligente e infatigable profesor de música Sr. D. Millán Armero.

Tanto los jóvenes que componen dicho orfeón como su director fueron objeto de ruidosas ovaciones por el buen gusto y delicadeza con que matizaron todas las piezas de que se componía el programa, singularmente los números 4° y 6° titulados «Ziri bersoa» (asto-kontua) y «Maruñela», este último con la bonita agregación escrita por el Sr. Armero.

La banda de música algorteña tenía obligación de tocar por la noche, pero no lo hizo, por cuyo motivo el director de la de Sestao, con cinco músicos, tuvieron que amenizar el baile.

Los hoteles se encuentran muy concurridos, especialmente el de Ventura, donde, debido a las grandes comodidades que posee y al bonito jardín que tiene en la parte zaguera del edificio, se ve frecuentemente visitado por infinidad de bañistas y gente bilbaína que viene a pasar el día a estas playas...” (La Voz de Vizcaya del 28 de julio de 1898).

Algún diario bilbaíno, es posible que con simpatías, o financiado por un poderoso señor con propiedades en Las Arenas, cantaba en sus paginas las maravillas que el barrio ofrecía a sus visitantes veraniegos: “...En la Playa de Las Arenas.- Continúa siendo esta playa la preferida por cuantos buscan en esta costa las delicias que en ella ofrece la estación estival. De día en día se ve mayor concurrencia de veraneantes, ansiósos de respirar las brisas del Cantábrico, y sentar sus reales en las preciosas villas y hoteles que, circundados de bosques de pinos marinos, existen en esta deliciosa estación balnearia.

Ya anteriormente di cuenta a los amables lectores de El Nervión, de la distinguida colonia veraniega con que con que contamos, a la que tengo que añadir algunos nombres más, debido sin duda a que van conociéndose las inmejorables condiciones de Las Arenas, como residencia veraniega. Prueba de ello son las distinguidas familias que procedentes del interior se hospedan en el elegante «Gran Hotel de los Baños de Mar Bilbaínos».

Allí se encuentran hospedadas, entre otras familias, los marqueses de Bosora y de Mondéjar de Madrid; D. Álvaro Olea de Pimentel de Valladolid; D. Justo Otero de Zaragoza; D. Mariano Sainz de Madrid. Sería prolijo enumerar el número de habitaciones pedidas por familias que tienen previsto venir a pasar una temporada en estas linda playa.

La. terraza del elegante hotel, desde donde se domina el más precioso golpe de vista que pueda soñar la imaginación, es el punto de cita, a las horas de comer, de conocidísima familias bilbaínas, entre las que vimos días atrás a los señores de Lewison, de Landeta, de Azaola, de Renovales, de Aguirre, de Coste, la lista sería interminable dada la numerosa concurrencia que allí acude dado el buen trato y amabilidad de los dueños del Gran Hotel.

Las Fondas se ven también muy concurridas por familias bilbaínas que van a pasar las breves horas de calor cerca de la playa. Hallándose muy concurrido el establecimiento de Baños de Mar Calientes «Las Delicias». Entre las familias que últimamente han llegado allí, para ocupar las lindas Villas que poseen esta la del Sr. Gana, el distinguido Hotel del que es propietario esta situado a la entrada del Puerto. El día de Santa Ana hubo aquí un asalto a las casas de amigos que aquí poseen villas, las gentes distinguidas sociedad bilbaína.

A la animación de la playa contribuye el hecho de que lleva sin llover todo el mes. De animación muy bien, el domingo se celebrará la Romería de San Ignacio en la Avanzada, y el domingo siguiente la repetición de la de Santa Ana en la ermita de Lamiaco. Firmaba el artículo un tal Juan de Amorebieta...” A aquella desbandada hacía la costa influía el calor: “...Que en Madrid es sofocante, y que anima a la gente a salir a baños hacia las playas de Norte...” (El Nervión del 29 de julio de 1898).

En la próxima entrada de esta serie veremos como, la alarma ante la posible llegada de la armada Yanqui alteraba el devenir de la vida de nuestros convecinos.